本田雅阁可谓是本田汽车的名牌，从诞生至今，其定位和经营都非常成功，也紧跟着时代的步伐，因此其在北美和中国市场都十分成功，多年不变的名称和延续造就了雅阁这一张名片。
今天就来简单回顾一下雅阁传奇的历程。
初代雅阁
1976年
1950年代，本田在摩托车市场上取得了成功并且获得来稳定的资金来源，由于汽车工业和摩托车工业及其接近，本田为了开拓更大的市场，直接投入到汽车市场大众。
1972年推出了思域，并且打火成功，接着美国石油危机，将低排量的思域打入美国，瞬间获得了市场份额。
由于思域实在太小，需要一辆比思域大的车型，因此，本田针对需求市场，研发了雅阁，一旦投放到市场当中，又瞬间成功。
其实第一代雅阁并没有如今尺寸那么大，只有4.45米，还不如现在的紧凑型汽车，其排量也仅为1.8L，搭配5速手动变速箱，而且还是三门车型，4年过后，才推出了4门车型。
第二代雅阁
1981年
思域和雅阁都在北美市场获得了成功，本田直接将雅阁和思域都在美国直接建厂，1981年，美版思域和雅阁直接在美国投产。
这一代雅阁经过本田对美国市场的研究之后，其外观尺寸更大，排量虽然没有变化，但动力系统增加了电喷控制，动力进一步加强。
同时雅阁配备随速助力转向、车载导航、可调高度悬挂的汽车，定速巡航、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置。
第三代雅阁
1985年
本田抓市场的审美非常到位，80年代中期，汽车审美进入了空气动力学概念年代，所有车辆都非常注重空气动力学的设计，因此雅阁的外观设计都遵循此道，制造出非常符合当时审美的外观车型。
雅阁也保留了三门车型，同时增加了三门掀背并增加了五门旅行版和跳灯设计，成为了当时的经典车型，当然，排量也增加了2.0L发动机。
第四代雅阁
1989年
跳灯的设计已经不能满足时代是需求，又回归到固定大灯造型当中，同时，这一代雅阁的尺寸进一步加大，尺寸已经增加到4.7米。
注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车，取消了三门掀背并增加了五门旅行版。旗舰版本搭载新增的2.2升发动机，动力再获得提升，并匹配4AT变速箱。
第五代雅阁
1993年
这一代雅阁成为了很多国人的记忆，雅阁从这一代开始进入国内市场，不过通过CDK方式生产，同时这一代雅阁也开始出现在欧洲市场，当然，名字肯定不是雅阁了，你猜会叫什么？
这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量，2.2升发动机装备了本田的VTEC技术，更是首次出现2.7升V6发动机。
第六代雅阁
1998年
这一代雅阁通过合资的形式在国内生产，虽然是1998年的车，但路上还有非常多的保有量，仅这个就十分惊人了，当然，一辆22年的车，是一副非常好的广告名片了。
这代雅阁分为美版、日版和欧版3个版本，国产的六代雅阁以美版为基础，并与讴歌TL同平台，车身尺寸比其他版本大一些。动力方面使用2.0升、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。
第七代雅阁
2002年
日系车的更新换代为4年一次，第六代雅阁从投产到生产销售都还未来得及就已经进入换代序列，当然，一车难求的中国市场迎来了雅阁7代，这辆车将是如今大家非常熟悉的车型。此时的雅阁贴标更是“广州本田”。
这一代雅阁继续分为美版、欧/日版，国产的同样是美版雅阁，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看。
发动机是2.0升、搭载i-VTEC技术的2.4升直列四缸和3.0升V6发动机，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式，变速箱为本田的5AT。
当时4S店卖第七代雅阁的时候简直是无需太多销售语言，直接就是回答客户“有现车，什么时候要？”，随后直接签单提车开走。
第八代雅阁
2008年
第八代雅阁的到来，尺寸更大，排量更大，满足了更多市场需求，东风本田看到雅阁的表现如此只好，就引入了欧版雅阁，也就是思铂睿来分割市场，结果，销量12年来都未获得成功。
可以看到，雅阁的名字比思铂睿更加成功，而不是车型的问题了。
V6发动机排量提高至3.5升，顶配车型的价格也接近34万，妥妥的“雅阁王”啊。2010年，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图。
第九代雅阁
2013年
思铂睿的惨败让本田明白，针对市场研发的车型不仅投入高，而且收益也不太好，因此，直接取消如此操作，让车型成为全球车型。
这一代与上一代相比，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大，但没有太多提升明显的地方，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊，V6发动机回归3.0升，这也是最后一代拥有大排量、自吸发动机的雅阁。
第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头。
第十代雅阁
2017年
随着年轻化的到来，雅阁也不针对老男人的审美而设计外观了，如今的雅阁外观设计更加符合，此车一出，市场大热，当然，其混动车型直接进入19万市场非常吸引人。
动力上，这是全面涡轮化的一代雅阁，中国市场的主力动力单元是高低功率版1.5T发动机，第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THS?II旗鼓相当，海外还有272匹的2.0T发动机和6MT变速箱。
雅阁的历史说来不长，但已经是2代人的记忆了，这种口碑宣传可谓威力巨大，很多汽车品牌应该好好学习。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雅阁的价格、质量、素质都不错，使得其销售情况一直非常好，一度加价销售，而近来这种情况有所改变。随着中型车市场竞争压力不断增大，一向价格十分坚挺的雅阁也开始出现价格优惠了。据了解，05款雅阁2.4加热版目前在交易市场部分普通经销商处的价格为23.38万，比指导价格优惠了8000元。
广本雅阁
雅阁的外型显得紧实精练，低伏的车头造型，带给人一种蓄势待发的气势，前头灯组呈锐利的三角形，与同样以锐角收尾的后灯组前后相互呼应。内饰上深下浅的色调和曲线规整的仪表台造型更接近正统版式，从仪表区域的大小可以看出雅阁比较强调运动感，油亮艳丽的仿桃木和亚光仿金属装饰使内舱就像是一间装修的客厅。
从材质和工艺来看，雅阁内饰虽不十分考究，但是也不容易让人挑出毛病。后座挤进3个人并不宽松多少，但是前低后高的楔形车身给后座留下富余，腿部空间还不错。
在配置方面，05款雅阁2.4加热版标配有前排双气囊，电子防盗，车内中控锁，遥控钥匙，ABS＋EBD，电动天窗，可四向调节的真皮方向盘，定速巡航，带加热功能的真皮座椅，多碟CD，电动车窗，防炫目的加热后视镜，感应雨刷，自动空调等。
雅阁的操控性不错，加减速性能较为灵敏并扎实，过弯操控性也显得比较稳定。据悉，05款雅阁2.4加热版目前的指导价格为24.18万，而在交易市场的部分普通经销商处，05款雅阁2.4加热版的价格已经到了23.38万，比指导价格优惠了8000元。
前一段时间，05款雅阁多款车型的价格在交易市场的部分普通经销商处出现了不同幅度的优惠，但都在3000元～5000元左右，如今2.4加热版的优惠幅度已经到了8000元，估计短期内不会再有太大幅度的变动了，如果是打算近期购买的朋友不妨考虑一下。
具体价格如下：
雅阁车系
原价（万元） 现价（万元） 降幅（万元）
2.4加热版 24.18 23.38 ↘0.80
你好朋友，想你这样的情况其实没必要犹豫，我给你详细解释一下：
①预算7万不超过8万块，本身这个价格就算买新车也只能买国产车，甚至就算合资车也是最小最低配（简称乞丐版）的那种，所以你说要大气一点的，这个选择是明确的；
②你给的参考中，第一个帕萨特我个人建议你不要购买，因为07年的帕萨特到今年也有6年时间了，我不了解你懂不懂车，大众车一般3年以上就会出现老化情况，常见的由：烧机油、零配件更换、带T涡轮增压的还要面临每年将近1万块钱左右的维护费用，就算不带涡轮增压器的，1.8或者2.0的老帕萨塔油耗你也会吃不消；
③广本雅阁，第八代雅阁算经典的，其有2个排量：2.0和2.4，其中新车2.4排量的高速走得多油耗也就6毛钱左右一公里，纯市区或者拥堵严重的话8毛钱左右一公里，可以接受，要注意的是检查好是否属于事故车？事故严重性等等；
④天籁那款车总体来讲舒适性是最好的，但是那款车应该有V62.5排量的，不知你看的哪一款？新天籁油耗还可以接受，老款的油耗作为日本车来讲，有点偏高，不太建议选择此款车；
⑤总结来说建议选择日本车，因为日本车发动机性能、使用寿命等各方面比较优秀，就算是老车，油耗也不会高的离奇，毕竟买车要考虑买了之后的维修、保养、油耗等等各方面的使用成本，假如说本身资金不是很充裕，买个车，平时都不敢开了（费用高），还不如当初买个小排量的小车子开开，买车就是实用、实用之余考虑面子。
综上所述，建议你选择广本雅阁，如果想有其他想法的，建议二手2.0排量的凯美瑞，美国车、德国车、法国车等作为二手的老车子，维修、运营成本都很高，千万不要一时糊涂后悔一生，7万块花出去，没有人给你退回来，即使你再卖掉，至少打8折，1年就有可能亏掉2万块，谨慎选择！
最后我想说的是，购买二手车，千万一定要记得带朋友一起去看，了解好各方面，尤其是车子是否合法？是否出过大事故？发动机是否大修过？车架是否变形整修过？其余的油漆和小摩擦可以忽略不计的，重点是以上几点，切记！因为一般不出大事故，很少有人当做二手车卖掉，即使有，也会被作为优等车早就卖了，轮不到你来选择的，这就是二手车市场。我只能说这么多了，希望对你有用！！！
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