自改革开放后,国内经济增速越来越快,人们的经济水平也越来越高,随之而来的便是对乘用车的需求越来越强烈,然而此时国内汽车工业才刚刚起步,毫无技术积累的自主品牌车企难以造出符合市场需求的高端乘用车,所以一方面为了解决这一市场需求,另一方面为了促进国内乘用车领域的发展,所以“以市场换技术”引进外资车企建立合资车企政策落地了。尽管很多人说这是“引狼入室”,但不得不承认,如果不是引进合资,国内乘用车的技术发展绝对没有这么快,尤其是三菱、丰田、标致等几家车企对于国产车的发展还是大有裨益的。可能很多人都想知道,国内众多合资车企是在什么时间成立的,所以今天老师傅就为大家统计了这样一份表格,下面我们具体的了解一下。盘点48家合资车企的成立时间,第一家并不是大众,最短的7年就退市了!
首先来看成立最早的13家合资车企。可能在很多人的印象中,上海大众是成立最早的合资车企,然而事实并非如此,或许是大众在国内的知名度最高,而且1984年的成立时间也很早,所以大多数人潜意识里便认定大众是成立最早的合资车。其实国内第一家合资车企是北京吉普,首款量产车是北京jeep2500,一款纯正的ORV硬派越野,后来又推出2700,不过如今早已停产。排在第二的才是大众,1984年成立的上海大众,首款车量产车型是桑塔纳,也就是海外版的帕萨特B2,是一款B级车,与现款帕萨特是一样的定位。第三则是少有人知道的广州标致,可以说广州标致是所有合资车企中命运最悲惨的一个,下面我们展开详细的说一下!
广州标致成立于1985年,仅次于上海大众(今上汽大众)之后,但当时的广州标致并未获得轿车生产资质,所以首款量产车是标致504皮卡,后来由多方沟通,才批下了轿车生产资质,至此首款真正意义上的标致505?SW8的8座旅行版才得以引进,不过依旧与上海大众的桑塔纳一样,采用CKD(全散件进口组装)方式生产,再到后来标致505SX轿车的引进,广州标致在国内火了起来。可惜好景不长,1992年著名的“92法台军售”事件发生,这直接导致广州标致销量跌落谷底,最终在1998年被本田1亿美金取而代之,广州标致成为了广州本田。
接下来进入国内的就是奥迪、神龙、铃木、福特以及三菱等车企了,其中铃木已经在2018年6月正式退出国内市场,东南三菱中的“三菱”也早已撤资,但有一点不得不说,那便是三菱汽车对于国产车的发展起到了至关重要的作用,早期国产车所搭载的三菱4G系列发动机以及后来大量发动机都是从三菱4G系列逆向研发而来。
接下来是14-28个依次成立的合资车企。可以看到通用、丰田、现代、起亚以及本田都是在2000年左右进入国内市场的,虽然从时间上推算不及大众进入国内时间早,但如今在国内发展的也都不错,尤其是日系品牌,凭借车空间大且省油的优势,越来越受国内消费者欢迎。下面说一下各个合资车企首款在国内量产的车型,三菱是帕杰罗,丰田是威驰,福特是嘉年华,本田是雅阁,别克是新世纪,起亚是千里马,现代是索纳塔,可以看出,都是一些曾经十分热销的经典车型,当然雅阁、威驰、索纳塔、帕杰罗如今依旧较受欢迎。
接下来是29-40名的合资车企。除了奥迪较早的国产后,宝马和奔驰终于在2003年和2005年分别成立华晨宝马和北京奔驰,至此豪华领域的三大巨头全部国产,而宝马首款量产车是3系,而奔驰是E280。除了宝马和奔驰实现国产外,本田和丰田在开启了南北车战略,2003年成立东风本田并量产本田CR-V,2004年成立广汽丰田并量产凯美瑞。而且2003年东风日产成立,2005年一汽马自达成立,可以说到了2005年左右,国内的合资车企已经遍地开花。而且此时国内市场也开始爆发了,仅到2011年国内乘用车年销量就超过美国,成为世界第一大汽车市场。
最后是41-48家成立的合资车企。这几家车企都是在2010年之后成立的,而且所合作的车企大多是之前大幅亏损后的淘汰车企,但觊觎于国内强势的市场表现,它们仍然选择搏一搏,毕竟这块大蛋糕太诱人了,但可惜的是,它们如今都发展一般。一方面2010年之后,国内市场的竞争已经十分激烈,市场虽然但车企已经趋于饱和,存量竞争也趋于热化;另一方面这些车企自身的品牌知名度并不高,再加上进入时间晚,自然国内接受度不高。以东风雷诺为例,2013年成立,在今年4月份便正式退出国内市场,仅仅存在了7年,算是最短命的合资品牌,而且其在国内这几年销量也都很差。以上就是48家合资车企的成立时间以及简短的介绍,其中有十几家已经解散或退出国内市场,你觉得下一个倒下的合资品牌会是谁呢?欢迎评论区留言谈论!
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还可以 “风尚之车”东风悦达起亚赛拉图自上市以来,迅速成为中国消费者最喜欢的车型。销量连创新高,并先后获得48项大奖。这一切得益于赛拉图既“优”且“新”的傲人资本:活力、动感、面向未来的车身设计,宽大、宁静的舒适空间,全方位、防冲撞、新一代安全系统,强动力、优环保、低油耗的动力传输,科技感、人性化完美融合的丰富车身配置
起初,我被赛拉图的外形所吸引,整车呈流线型,很有动感,款形显得很大方。打开车门进到里面,内饰、音响、座椅、空间,嗯,都还不错。夫人和孩子不住的点头。可是价位超过了我的预算。回家一合计,该车车型新、配置全——前后碟刹、ABS+EBD+ BAS(辅助制动)、前排双气囊、单碟六喇叭CD音响,里程表电子显示,且具有A、B分别计程功能。 0—100KM加速11.2秒,最高时速185,对于家庭用车来说这些已经足够了。得,该有的差不多全有了,就是1.6升发动机有些老,是沿用“千里马”的,但它已经经过了时间的检验。再说该车是韩国2003年上市,2004年又在欧洲销售的车型,应该说是很值得信赖的。 具体感受如下:一、外观:外形呈流线型,看着舒展,动感极强,很富有朝气。为了给内部留出大空间,车尾设计的比较短,但车头与车尾的比例很协调,没有一点突兀感。后备箱不算很大,350升左右够用。 二、内饰:视线开阔。整个车内的色调是灰色与米**搭配显得亮堂,看着舒服。仪表台比较大方,不落伍。所有仪表,包括空调、音响旋钮都有背景灯,夜间看上去也很醒目。音响虽是单碟CD,音质还是不错的,清晰度较高,但音域不是很宽。挡位清晰、轻巧。各项操作触手可及,很方便。前后座椅的舒适度还可以,只是GL是赛拉图系的最低配置,也就少了座椅的上下调节功能。放眼镜、手机以及其它零碎杂物的地方都很方便。门都是双密封胶条,密封很严,只是没有天窗有些遗憾。 三、动力:发动机怠速运转平稳安静。76.5KW的功率动力基本可以满足需要。一、二、三挡速比变化不是太大,加速有些肉。四挡的提速表现开始明显加强,一般超车并不费劲,上五台山的盘山路用二档和三挡没问题。我认为在市区行驶,换挡时机掌握在2000转为最好。一挡起步后可直接换入二挡;二挡时速不超过30KM;三挡时速不超过40KM;四挡时速不超过60KM。市区行驶转速保持在2000转为宜,不仅噪音低,还省油,最好不要经常地急加速行驶。在120迈左右行驶时感觉风噪和胎噪都控制的很好,长时间在高速路跑160迈,稳定性好,密封也不错,只是发动机的噪音少大一些,但不影响交谈和听音乐。四、油耗:市区行驶百公里油耗在8—9升之间,堵车严重时最多不会超过10升。跑高速大概7个油左右。五、其它:现在,我的这辆东风起亚赛拉图GL已经跑了二万六千多多公里,一家人坐着它跑过北京,到过五台山,要知道五台山海拔有三千多米,一路顺畅,无任何问题。总的评价是:挺好。现在我还计划开着赛拉图跑一趟新疆,那才是真正的考验
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文章不错《起亚千里马2003款》内容很有帮助