对于一款车来讲，怎么样的车辆才能让驾驶者觉得四平八稳呢？毫无疑问，这取决于一辆车的整个底盘架构，这好比功夫中强调的“下盘”，“下盘”越稳的人，在与人比试的时候就不容易失了重心，这就是所谓的“站如松，坐如钟”。而对于汽车来讲，底盘结构越稳固，那么整辆车的“重心”也就越稳定，车辆才更加平稳。
就目前市场来看，底盘最为稳固的应该数德系车和法系车型。而在今年2020年即将上市的新车中就不乏很多底盘稳定、机械素质高的车型。这一期，买买君就来和大家聊几款即将上市或者上市不久的车型，来看一看这些车型是不是具有咱们期待的表现呢？是否值得等待呢？一起来看看吧！
大众是一个把家族化设计做到顶峰的车企，由此获得了一个“套娃”的称号。不同以往的是，这一次探岳X的出现则让大众与众不同了起来，因为探岳X是一辆轿跑型的SUV。这是最令买买君讶异的地方，一向保守着中庸之道的大众也做起了轿跑SUV，不得不感叹潮流的冲击力实在太强！
探岳X，顾名思义，自然是由探岳所衍生出的车型。就现款的探岳来看，它源于欧版Tiguan，基于MQB?A2平台打造，在轴距上加长了50mm，有着纯正血统的探岳，底盘的可靠性毋庸置疑。而对于全新探岳X，它的轴距只是略微比探岳少了1mm，而在车身长度和高度上有了略微的增加，鉴于探岳X是一款定位于轿跑的SUV，买买君相信，它的操控会优于普通版本的探岳，由此推论的话，底盘的稳定性可能比现款探岳还要更出色！不过，买买君看来，对于大众如此大胆的尝试，探岳X的未来只能是一个“X”！
法国人以浪漫著称世界，他们血统里的洒脱和无所顾忌筑就了法国的文化，而在汽车领域同样有着骨子里的随性。全新的标致2008继续着家族化的设计，外观仍旧非常抢眼，但是在买买君看来，傲娇的法系车追求的“浪漫”并不一定会被大众所接受。
全新的标致2008虽然外观很亮眼，但是在底盘方面依旧走着它的“板悬之路”，后悬仍旧采用的是扭力梁非独立的悬挂。法系车一向不会妥协，即使是“板悬”也会认真调校，由于标致在底盘上的调校功力深厚，买买君相信来自于CMP平台的标致2008，底盘稳定性不会令人失望，唯独怕令人失望的仍旧是它“傲娇的价格”。除了价格之外，标致2008将会采用三缸1.2L的涡轮增压发动机，这也算是一个槽点。一款三缸的法系车说不上有什么大问题，但的确看出了法系车的佛系（标致：谁爱买就买）。
虽然说奥迪Q3和大众的探岳是共线生产的车型，但是在车身尺寸、离地间隙以及车身重量上都有很大区别，再加上外观上的设计不同（影响风阻），奥迪Q3的操控和底盘素质的表现会更加出色，而全新的奥迪Q3?Sportback作为奥迪Q3的轿跑版本，则更上一层楼。
（奥迪Q3的底盘）
全新的奥迪Q3?Sportback车身最大亮点就属它的溜背造型，车身的溜背有助于减少风阻，增强车辆的可操控性，除此之外，奥迪Q3?Sportback在现款奥迪Q3的车身高度上下降接近30mm，车辆更加显得低矮，有助于提高车身的稳定性，由尺寸的变化可以看出来，轿跑的奥迪Q3?Sportback底盘会更加稳定。此外，奥迪Q3?Sportback也将搭载奥迪的quattro四驱系统，底盘的稳定性会进一步增加。
就目前国外的车型来看，引进国内的奥迪Q3?Sportback如若没有很大的变化，那么它的价格或许才是最让人痛苦的事情，毕竟加点钱就能上Q5了，说不定不用加就能上，那就更尴尬了！
就在前几天，一汽-大众捷达“尝鲜”上市，“尝鲜价”为10.68-13.68万元。虽然说这不是一次正式的上市，但也看得出来捷达的受欢迎程度。捷达为什么这么受欢迎呢？出色的机械素质是主要的因素之一。
早在VS7之前，VS5的机械品质就已经在消费者的评价中形成了良好的口碑。一汽-大众捷达虽然说是全新的品牌，但仍旧有着大众一如既往的机械品质，底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，不仅仅在操控上表现出色，在车身的稳定和可靠性上也表现优良。而如今全新的VS7的到来更是弥补了VS5在空间的略微不足。
捷达并不是一款多有噱头的品牌，更像是一个务实的车企，而捷达VS7恰恰能满足消费者更为实际的需求，一款空间更大，性价比更出色的车型的到来，你是否期待呢？
车辆的稳定带来的是驾驶员更加充足的信心，这样对于车辆的安全、行驶的品质以及操控都有莫大的帮助，如若想要买一辆“四平八稳”的新车，倒不如等等看，这些车型说不定会给你惊喜哦！
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在汽车售价越来越低的年代，普通家庭要购买一辆家用车并不是一件太过困难的事情，只不过“买车容易养车难”，对于一般家庭来说，买车之后宛如家中多了一位家庭成员，无形中新增了一笔养车费用。其中，油钱是用车费用之中的“大头”，所以购买一台经济节油的车能有效节省一大笔开销。今天就给各位推荐5款省油特征明显的SUV，希望能帮助各位作购车参考。
NO.1：领克06
领克06是领克品牌最新产品，作为家族尺寸最小的它，外形上采用家族化设计，搭配车身撞色设计，让这款车看起来非常潮流，并且根据车型的不同提供多样化颜色以及轮圈造型供消费者选择，最大程度满足年轻人定制化需求。
内部用料非常考究，触手可及的位置都使用软性材质包裹，保证其高端定位。另外入门车型就标配双10.25英寸液晶屏幕，电动调节座椅、无钥匙进入等诸多实用性配置。
动力系统采用1.5T发动机，最大马力177匹，峰值扭矩为255Nm。或许有朋友会忌惮这台三缸发动机，但就目前排放法规日益严格情况来看，三缸发动机在未来必定是趋势，况且这台三缸发动机是领克与沃尔沃联合研发产品，在上面加装了平衡轴，以抑制发动机活塞上下往复运动产生的震动，同时为了减少发动机运行噪音，提升车内行驶品质，加入了超静音皮带设计。在解决掉震动以及噪音问题后，三缸机高效节油的特点就会被无限放大，?领克06百公里油耗仅为6.6L/100km，并且还提供轻混车型选择，油耗更是下探至5.9L/100km。
O.2：本田缤智
自从本田缤智进入中国市场以来，凭借着品牌光环以及优秀的产品力表现，迅速在消费者中树立优良口碑。并且在中期改款之后，加入了“神车思域”上同款1.5T地球梦发动机，顿时让缤智有种性能SUV的味道。
不仅如此，换装新款发动机之后不仅让缤智动力更进一步，而且燃油经济性更为出色，百公里油耗仅为6.1L。更让人惊喜的是，缤智目前在终端市场上有着2.5万元现金优惠，1.5T入门车型仅需12万元，性价比可以说是非常出色了，接受不了领克三缸机的朋友可以考虑本田缤智。
NO.3：大众探歌
我们经常疑惑为什么大众在中国市场减配严重但仍然是消费者的首选呢？当然一方面是由于大众深耕国内市场多年，对中国人购车习惯分析透彻，懂得如何直击用户痛点。
而另一方面则是大众一贯以来出众的机械素质。探歌搭载代号EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250Nm，并且得益于双离合变速箱出众的换挡速度，使车辆百公里加速时间能进入到8s区间，同时在保证动力情况下还能有良好的燃油经济性，百公里油耗仅为5.9L/。
NO.4：丰田RAV4荣放
坊间一直流传着“开不坏的丰田，修不好的路虎”这样一句传世名言，这句话也充分证明丰田汽车结实耐用的品质。以我自己为例，身边不少朋友家里丰田车一台接一台的换，始终没有看过他开另外一个品牌的车型，可见丰田在一部分消费者心中是压倒BBA般的存在。
而除了品质方面，丰田在混合动力方面的研究造诣颇深，自1997年开始研发以来至今已有23年历史，以至于坊间流传着“这世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它混动”，从这句话就能看出丰田混动技术深受广大消费者信赖。而全新RAV4搭载丰田最新双擎混合动力系统，配有业界独创E-FOUR电动四驱系统，百公里加速时间为7.8s，同时油耗表现为5L/100km。
NO.5：本田CR-V
相信各位都知道本田是做摩托车出身，直到后来才开始涉足汽车领域。因为在摩托车时代积累下许多内燃机经验，所以本田在发动机技术内一直是业内领先羊般的存在，旗下V-TECT技术更是享誉全球。
在混合动力年代，由于丰田汽车掌握了大量专利，导致其它车企无法涉及混合动力领域，而一向高傲的本田抓住丰田“强油弱电”的混动工作原理，绕开丰田专利壁垒，采用大功率电机与阿特金森发动机配合，自创出“强电弱油”的混合动力系统。在这套系统下，发动机大部分时间都是作为发电机存在，主力向电池供电，让电机作为动力来源推动车辆行驶。目前这套系统正搭载在旗下CR-V车型上，在新技术加持下，CR-V燃油表现出色，百公里油耗仅为4.9L，小胜丰田荣放。
以上5款SUV，基本涵盖了销售热度最高的价格区间，并且这5款车子除了燃油经济性表现优异之外，本身产品力方面也不差，近期有考虑换车的朋友，可以去深入了解。
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本田凌派已经跌至7.5万元，最诱惑的应该是他7.5万元的价格，而非本田车标。
绝大多数的本田车型价格都控制得非常的好，你看本田旗下的思域，雅阁，艾力绅，奥德赛，本田厂家控制精准的产能，再加上不错的产品竞争力，所以绝大部分的本田车在终端并没有太高的优惠幅度。
但是显然本田凌派车型并不在上述车型的行列，凌派作为中国的特供车，凌派自从上市至今并没有给人眼前一亮的成绩单。但自从以价换量的策略启动以后，凌派的销量节节攀升，连续三个月月均销量突破1万。明显市场上的消费者被其较大的优惠打动了，纷纷选择买单。
10万元左右价位区间的车型，想要卖出好的价格，除了过硬的汽车品牌影响力以外，你还要拿出名副其实的产品竞争力。比如我们熟知的大众朗逸，日产轩逸，尽管它们的设计都较为中庸，但是产品本身并无明显的短板，所以上述车型在10万元左右价位的细分市场中取得了巨大的成功。
其实单单从产品属性来看，本田凌派车型并不算个弱者。这款凌派车型的长宽高尺寸分别为4756/1804/1509mm，轴距更是达到了2730mm，在销量榜的前三名几乎没有紧凑型的轿车可以和凌派的车身数据相抗衡。
更何况本田凌派的配置也是非常强大的，电子刹车，五个安全气囊，胎压监测，主动刹车系统，倒车影像，车侧盲区预警，全速自适应巡航，电动天窗，这些主流的配置都在这款车型上面体现了。
那为什么之前凌派车型的销量出现了那么多坎坷呢？笔者认为还是凌派的那套动力系统出了问题。
尽管20款凌派已经更换上四缸发动机，但是由于大幅度降价的概率微乎其微，所以绝大部分的销量还是由19款的三缸凌派车型产出的。没错，19款的本田凌派使用的是1.0T的三缸发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩为173N?m，与之匹配的是CVT的无级变速箱，这是主要原因。
其实从产品数据方面来看，这款发动机并不算弱，而且在实际使用过程中，这款发动机的抖动也并不如大家想得那么强烈。但肯定的就是它是三缸车，消费者对其顾虑还是比较大的。都说三缸机抖动，但绝大部分的消费者并没有开过三缸发动机的车型，有一种抖叫做客户认为你抖。当然后续的问题我们也必须认真对待，就是三缸车的保值程度普遍来说都不是特别的好。
其实就外观设计来说，凌派车型的设计真的是非常大气的，毕竟号称小天籁，并不是随口叫叫的，唯一让消费者有所顾忌的就是它的动力系统。
重赏之下必有勇夫，而面对三厢缸车型销量的滑坡，祭出降价大法的本田，也终于看到了久违的销量拉伸。1.0T的三缸凌派必定不能吸引消费者，但是低至7.5万元的三缸凌派却很容易打动消费者。尽管1.0T的三缸凌派动力还是一如既往的澎湃，空间一如既往的大，外观一如既往的商务，但就目前情况来看，吸引消费者购买凌派车型的恐怕只有它的价格。
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这个春节不好过，尤其是对家在农村的朋友而言，在假期结束要去上班是最难受的，交通不便，去车站基本靠打车，但车费真是高的离谱，刊哥一个兄弟要去离家70多里的高铁站，找了个师傅要价400，本人回的时候40里不到，找的是常去车站接我的一个司机师傅，开价也比平时涨了一倍。说到这里今天刊哥就给大家介绍几款10万左右既省油又可以开滴滴不丢面的几款车型。
桑塔纳
指导价：8.69-11.59万元
桑塔纳相信大家不会陌生，它算得上国内的一款神车，在国内的销量也非常稳定，除了优越的性能之外，终端优惠幅度也很大，顶配车型如今下来也在10万以内，后期维护方便，费用低，整体性价比也高。全系搭载1.5L自吸发动机，最大功率112马力，最大扭矩145牛米，传动匹配5速手动和6速自动变速箱，车主平均油耗：5.10-6.70L/100km。
凌派
指导价：9.98-13.98万元
从外观上看新一代凌派确实吸引了不少年轻消费者的目光，前后都增加了大大的镀铬条，看着特别高级，内部空间还大。当然了新一代凌派搭载的是1.0T三缸发动机，虽然也有不少人对此忌讳莫深，但三缸的趋势是势不可挡的，而本田向来被戏称为"买发动机送车"，凌派所搭载的这款三缸发动机自然不会让大家失望，最大功率122马力，最大扭矩173牛米，传动匹配6速手动和CVT变速箱，车主平均油耗：5.20-6.30L/100km。
科沃兹
指导价：8.99-9.99万元
对于科沃兹刊哥觉得还是有点意思的，以前刚买车的时候刊哥就看过赛欧，毕竟穷啊，不过赛欧便宜是便宜，就是太小，科鲁兹是不错，就是价格高，科沃兹则是兼顾了科鲁兹与赛欧的优点，便宜又大气，而且还有不少优惠。当然了它也是搭载的1.0T三缸发动机，最大功率125马力，最大扭矩180牛米，传动全系标配6速手自一体变速箱，车主平均油耗：5.20-6.5L/100km。从所匹配的传动方面可见对于女司机而言更加合适，不需要更多的操作。
宝来
指导价：11.10-15.60万元
宝来在外观上完全继承了大众的家族式风格，新车在前脸的进气格栅上采用了更具创新的设计，还加入了双U型的日间行车灯，整体看起来更具运动感。在内饰上虽然还是塑料感很强，但加入了一些新花样之后档次感还是有的。10万以内能够选择的只有低中配1.5L车型，最大功率113马力，最大扭矩145牛米，传动匹配5速手动和6速手自一体变速箱，车主平均油耗：5.60-7.70L/100km。当然了如果你觉得价格还是高了，可以选择2019款，优惠会更大一些，而且还是国六标准。
帝豪
指导价：6.98-9.88万元
有网友说合资不是我的菜，那么这款自主帝豪相信是最适合你的了，在被合资围剿的家用轿车市场中，帝豪是唯一一款销量进前十的自主车型，除了稳重的外观和大气空间外，底盘舒适性也是它的一大亮点。动力上搭载了1.5L自吸发动机，最大功率109马力，最大扭矩140牛米，传动匹配有5速手动和CVT变速箱，车主平均油耗：5.90-7.50L/100km。
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现在很多人都在说，三缸机逐渐成熟，技术可靠度在提升，现在的三缸机还是值得购买的，这么说的人，有几个真的会买三缸机？未来是三缸机的天下，但是那是说的未来，至少现在还是四缸机的时代，这是亘古不变的事实，也正是因为此，现在的消费者应该立足于现实，坚持购买四缸机。
好多人都说，吉利的三缸机比较成熟，加上吸取了沃尔沃的三缸机新技术，现在领克系列几乎全部匹配了三缸机，并且这种三缸发动机乃是全部来自于沃尔沃原厂，要知道，在三缸机刚刚盛行的时代，连宝马这种巨头都倒在了三缸机的脚下，沃尔沃这种濒临破产的企业，又怎会把三缸机玩儿的这么溜？正是因为三缸机在当下技术还不是很成熟，所以，现在大部分车企都逐渐放弃了或推迟了三缸机的开发。
现在的三缸机，大多是匹配在一些入门级的车型中，主要是由于三缸机动不平衡明显，车辆怠速抖动、加速抖动、冷启动抖动都是非常常见的问题，这种情况随着车辆行驶里程的增加逐渐变得更加恶劣，加上早期三缸机的口碑实在太差，所以，现在的消费者都不是很喜欢三缸发动机车辆，那些购买三缸机的车主，大多数是因为太喜欢这些车型的外观、内饰等。出于对三缸机的忌讳，现在很多中高端车型，都是不会匹配三缸发动机的，毕竟三缸机对车辆的驾驶感、乘坐感影响比较大，不大符合这些车型的定位。
不过话又说回来，车主为什么看好缤瑞，主要由于缤瑞这款车型性价比太高，1.0T动力系统，落地价不过8万多，但是车辆配置很高，内饰用料较好，车辆内部空间非常大，并且车辆造型也较好，这样的车辆，消费者肯定都喜欢，只是唯一的遗憾就是三缸机，所以，车主在选择缤瑞时非常难抉择。
但是，车辆的主要零部件就是三大件，三大件可靠的基础上在考虑其他，车主应该把先后顺序搞清楚。
吉利缤瑞才刚刚上市，现在评价是否靠谱为时过早啊，现在谁敢说缤瑞就一定好或不好一定是车黑或者车托。但可以肯定的是三缸一定比不了四缸，纵使厂家将车内震动控制的多好，也解决不了发动机本身因为结构缺陷而产生的震动。三缸发动机的车厂大多是通过平衡轴减小震动，但平衡轴一是只能平衡掉一部分较大的震动，而是平衡轴会造成能量损失。再通过使用偏软的机脚垫来控制震动向车内传递，软质材料抗疲劳就不行，时间长了机脚容易坏，更换机脚也并不是一件省力的事。
吉利 汽车 三缸机首先在被称为“大美中国车”的博瑞GE上投入使用，九月份吉利 汽车 向外界媒体介绍展示了其义乌的动力基地，作为吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，它集发动机的研发与制造为一体。由于整座工厂的生产制造精度以微米计算为标准，全面对标欧洲豪华车标准，因此也被称为世界级微米工厂。
该发动机生产制造基地成立于2014年6月份，总投资75亿元人民币，主要生产三款发动机，即1.0TD、与沃尔沃联合研发的1.5TD以及由沃尔沃主导研发的2.0TD发动机，属于吉利智擎动力总成中的“智擎T动”部分，规划年产能高达120万台，也就是说以当前的销量，当该工厂满负荷运作时，这一个工厂其实基本上就能满足吉利对发动机的需求了。
从展示的成果来看，关于“智擎T动”的几款发动机，吉利 汽车 不但付出了相当多的精力，同时凭借着深入的钻研和资源的整合利用也取得了相当不错的成果，并且在技术研讨会中，吉利研究院副院长赵福成特别强调了1.0T和1.5T两款三缸发动机的性能与稳定性，同时用数据表明了其与沃尔沃联合研发的7DCT变速箱是传动效率最高的双离合变速箱，综合传动效率高达97%。
智擎1.0TD发动机来说，采用了顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计，根据吉利官方数据表明，该1.0TD涡轮增压发动机热效率高达36.8%，在用户端反应过来的真实油耗百公里仅3.5升。此外，尽管只有1.0的排量，但是升功率高达100KW/L。
三缸发动机不仅有先天的物理缺陷，还有使用寿命短的问题，吉利研究院赵福成副院长特地强调说明了几个点，第一个就是抖动与噪音问题，他表示在技术飞速发展的现在这些根本就已经不是事了，吉利采用减振平衡轴和四钟摆式双质量飞轮等最新技术已经完美的解决了该问题。同时在NVH的抑制方面，基于NVH正向开发流程对这款发动机进行了十余项关键部件NVH专项优化，配合整车的悬置、传递路径、车辆隔吸声等技术。
在三缸机的可靠性方面，赵福成则表现自信的向我们表示，三缸发动机的抖动问题已经完全解决，而在耐久性方面他们所用实验的台架测试标准与四缸完全一致，他们对发动机的测试要求是一台发动机在测试台架上以最严苛的工况不间断运行一个半月的情况下不能有性能衰减才算合格，这能够保证整机寿命不短于15年或者少于35万公里。
三缸发动机等于足够差的NVH体验，质量并不差三缸发动机并不是近几年才出现的所谓“先进技术”，早在几十年前的天津大发时代就已经普及，后期的夏利、QQ、奥拓、F0等入门级低端车均有使用，这是一种老旧且制造技术难度不高的入门级发动机。既然技术简单老旧则不会有什么质量问题，但是三缸使用三缸机的这些老车，很显然动力元的等级决定了车辆的等级是很低的。
吉利缤瑞特点概述
缤瑞新款的指导价为7.58-11.08万，自动版的起售价为8.88万，价格已经不低不过综合性价比很一般。比如发动机使用了低端的三缸机但排量却低至1.0升，即使有涡轮增压增压技术也只有100kw的最大功率，最大马力只是205N·m且只能在2000-3000转的小范围内持续输出，这是很低端的水平。
一台发动机的扭矩不足则需要高转速才能实现大马力，因为马力的计算公式为（转速 扭矩 常数） 1.36。而发动机高转速运行则等于加大喷油量，高转速会增加进气量，进气量增加则喷油量必然升高，空燃比是固定的14.7:1比例。那么驾驶这台动力羸弱的轿车则必然会养成拉高转加速的习惯，油耗也就不用期望很高了。
在发动机很一般的前提下，缤瑞的自动变速箱还是不够理想的6挡湿式双离合，这一组合基本是同级品质最差的轿车。同样为三缸动力的轿车可以参考别克英朗，该车以相同的价格配备了1.3T三缸机，虽然同样同样差但至少实现了8秒级破百的高性能；其次变速箱使用的6AT手自一体，后悬架为多连杆式独立悬架（缤瑞为扭力梁），配置还要略高一些，所以偏好这种特殊的发动机的体验则建议选择英朗。
如可以扩大选择范围到正常的四缸动力 汽车 ，10万级性能可以考虑长安逸动蓝鲸版，1.4T&7挡湿式双离合性能更强体验更好；需要大空间加充沛的性能，1.5T&6挡湿式双离合的中型轿车秦Pro应为首选项；偏好驾驶乐趣能接受手动挡 汽车 ，预算内毫无疑问是名爵6最值得考虑，这些车的用户体验会好很多。
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不推荐！
大家对三缸机最担心的主要是抖动，那就从这块简单分析一下。
其实车企比消费者更明白三缸机的问题，也很清楚消费者的担忧，那为什么车企还要大面积推广三缸机车型呢？原因很简单，一个是排放要求，不得不做；另一个是三缸机的抖动问题，技术上已经可以解决了。
以吉利缤瑞为例，去年8月30号上市，到现在上市也有一年多了，目前月均销量在7000辆左右，其中三缸机占比不低，从用户口碑来看，基本看不到对于三缸机抖动或者噪音大的投诉，这在一定程度上可以说明，缤瑞已经解决了三缸机抖动、异响的问题，毕竟用户实际体验比官方宣传要更有借鉴意义。
再来看看行业的说法，此前在不少行业论坛上，都有不少专家表示，三缸机现在的技术水平一点不比四缸机低，成本其实也更高，所以消费者不必那么担心。
综合来看，个人认为不用担心缤瑞三缸机的问题，如果产品配置价格符合需求，可以购买。
现在的车企都在牟足了劲想要赢得年轻消费者的心，车型是越做越运动和 时尚 ，吉利新出的紧凑型车缤瑞就是这样一款车，而从上市后的表现来看，这步棋还是下对了，连续三个月都在稳步上升，而11月份更是卖出了1万多量，成绩还是很不错的。
缤瑞在继承了家族式血统的同时，注入了些运动的元素，整个车型变得更有活力，在灯组上也进行了全新的设计，全系LED日行灯点亮后目光锐利有神。
缤瑞轿跑式的车身也体现了运动的气息，轴距为2670mm在同级里属于中上水平，车内空间表现还是较为宽敞。
内饰跟前辈车型帝豪GL很相似，只不过在一些区域进行了改变，整体还是比较耐看。配置丰富一直是吉利的主要竞争手段，除手动缤尚外，都配备了前排侧气囊、胎压监测、ESP、倒车影像+雷达、7英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、车联网等配置。
缤瑞搭载了三缸的1.0T和四缸的1.4T发动机，搭载1.0T的车型价格要更贵一些，吉利在三缸机上还是很有信心的，从参数上来看两个排量相差不是很多，不过1.0T要更节能一些，这也是其要更贵的原因之一吧，与之匹配的是6挡双离合变速箱，在发动机抖动上抑制的还算不错，不过双离合还是有点顿挫，不如1.4T配的CVT丝滑。
最后，缤瑞 7.98-11.08万元 的价格还是符合消费者的期望的，两款发动机的动力和经济燃油性的表现也不错，丰富的配置和年轻运动的定位，能够引起很多人的兴趣。
抖动控制还不错，可以去比较下宝马，别克的试一试，体验很好
吉利缤瑞这款车型的颜值高，有三缸跟四缸两个版本，如果对三缸有顾虑可以选1.4T四缸的车，三缸的研发成本远高于四缸，更节油，就是市场的接受度不高。
三缸机靠谱吗？请看看这台车就知道了，其实现在因为环境的要求越来越高，未来一定是三缸二缸机的天下，这个是不能否认的，只是现在还有四缸机可以选择，所以对于三缸机大家还是不太认可而已，看看这台车，它就是三缸机，并且是很久的车型了，现在技术提升了，是不是会有更好的表现呢。
就是奇瑞的QQ，这台车就是三缸机哟，是不是还是相当稳定可靠的，并且是十多年的车型了。对于三缸机来说，主要大家提心的并不是动力而是后期它可能产生的抖动，而这个抖动是可以控制的，如果现在它抖的并不厉害，自己试驾是可以接受的，那么五六年之后可能抖会激烈一些，那么也是可以更换相应的减震件来完善的，所以说，它并不是大家否认三缸机的重点儿。并且现在的三缸机已经重点对于它的抖动有下功夫的。主要还是油耗是不是真的降下来了，动力是不是够自己使用。
只要说自己认可的，并不会差的太远，因为它的价格也是为它的三缸机而有让步的，这个定位选择四缸机车，当然价格也就会更高了，所以要综合考虑，综合考量，这个是重点儿。商家对于市场的定位也是有所研究的，这很正常。
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本文概览：对于一款车来讲，怎么样的车辆才能让驾驶者觉得四平八稳呢？毫无疑问，这取决于一辆车的整个底盘架构，这好比功夫中强调的“下盘”，“下盘”越稳的人，在与人比试的时候就不容易失了重...
文章不错《三缸车最忌三个东西》内容很有帮助