盘式制动优于鼓式制动吗？
简单来说，鼓刹的优缺点适用于不同的车型 ，而盘刹的优点被解读为“非客观缺点 ” ，多年来，关于鼓式制动器比盘式制动器更好的争论一直存在 ，但这是一个完全没有必要讨论的话题 。
因为鼓式制动器主要用于“轻、中 、重型厢式货车 ” ，而盘式制动器用于小型和微型客车（长度小于6米，核心容量小于9人的轿车） ，不同的车型采用不同的刹车系统 ，大货车大多采用鼓式刹车，原因也是强度，它们又宽又大 。
可以借助压缩空气强大的推力产生非常大的制动力 ，鼓式制动器非常紧 ，不易沾上灰尘 、石子、沙子等，具有自紧性能 ，同样大小的鼓式刹车的制动力要比盘式刹车大很多。
占地面积非常有限 ，对于家用车来说绰绰有余，但是对于大卡车来说就没那么有意思了 ，在乘用车领域 ，盘式制动器几乎是普遍的（最差的是前盘后鼓）在乘用车中，因为负载比较小 ，耐用性还不错！
但是 ，重型卡车出现了盘式制动钳不耐用的问题；大负载的盘式制动器和制动钳容易爆裂，使用寿命相对较短 ，一般来说 ，盘式制动钳必须每2-3年更换一次，鼓式制动器很容易持续到马车的尽头！
鼓式制动力大于盘式制动力，这是鼓式制动器受力结构的结果 ，鼓刹的设计其实很简单 ，但是却有先天的优势 。当使用脚刹或手刹时，刹车轮的汽缸带动刹车蹄 ，刹车蹄接触刹车鼓 ，产生摩擦力，从而达到刹车的效果 。
两个闸瓦动作时 ，一个顺时针转动 ，一个逆时针转动，逆时针转动的闸瓦除了受到闸瓦本身产生的制动力外。还要受到制动鼓本身产生的阻力 ，这种现象称为自制动现象 ，盘式制动器也称为盘式制动器 。
盘式制动器在制动器打开时通过液压转向工作，在盘式制动器中 ，刹车片和制动钳一起工作 ，摩擦力在制动过程中将动能转化为热能 。碟刹的优点是动力好，散热快，灵敏 ，左右轮制动力均匀 ，最重要的是不怕泥水渗入，排水能力非常好阴雨天气。
一般功率较好的车都会采用盘式制动器 ，因为连续制动时没有热阻尼 ，降低了制动力，盘式制动器也分为标准盘式制动器和通风盘式制动器 ，它们比标准盘式制动器具有更好的冷却和加热效果。但它的缺点是鼓式制动器不具有自动制动作用 ，因此盘式制动器的制动力小于鼓式制动器 。
盘式制动器的刹车片与制动盘之间的摩擦面积小于制动力鼓式制动器，鼓式制动器 ，所以刹车产生的摩擦阻力没有鼓式刹车那么大 。盘式制动器通常用于轻型小型汽车 ，为了增加盘式制动器的制动力，一些高性能跑车特意增加制动盘的表面积。
增加卡钳中的活塞数量以增加制动力 ，就像想要电唱机快点停下来 ，就需要用更大的力气去“挤” 。盘式制动器是一种开放式制动系统，更容易拆卸和重新组装，而且这些装置肉眼可见 ，使维修人员更容易进行故障排除 ，总的来说，鼓式制动器在性能指标和使用上已经落后于盘式制动器 。
一些低配置的家用车之所以还在后轮采用鼓式制动器 ，纯粹是为了节省成本 ，而随着盘式制动器价格的下降，这些鼓式制动器正在逐渐消失 ，家庭用车如果采用鼓式制动器 ，多半是为了节约成本。虽然通过车企调教，鼓刹可以达到和碟刹一样的制动线性 ，但是鼓刹的热阻尼明显强于碟刹 ，因此，家用车使用鼓式制动器 ，无论车企如何大肆宣传 ，实际上都是为了减少装配 。
鼓式制动器和盘式制动器的区别如下：1 、制动力度不同：从制动力度来说鼓式的刹车力度要远远大于盘式并不是因为鼓刹技能更先进而是因为它固有的构造特性所决定在鼓式制动体系里有一个外观像鼓状的金属物体这是鼓式制动的核心部件鼓刹也因此而得名 。2 、散热性能不同：鼓刹在密闭空间里因此散热性不是太好在制动进程中会集合很多的热量制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发作极为杂乱的变形简单产生制动阑珊和振抖景象导致制动功率降低3、排水功能：排水性是盘刹优于鼓刹的另一个特性当有水进入制动体系时关于制动功能的影响清楚明了如果这些水无法及时排出制动功能将大幅度降低从构造可以看出鼓式刹车这种密闭的设计显然不如盘式刹车那样有利于排水。
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