太平洋汽车网通用五菱汽车发动机型号是LJO，该发动机的排量是1.5升，最大功率是108千瓦，最大马力是147匹，最大扭矩是250牛米。
上汽通用五菱汽车股_有限公司
一、质量保证服务的规定
1、当用户的汽车在质量保证期内，必须持购车发票（复件也可）和《保养及保修手册》到“服务站”进行保养或质量保证服务，否则对与保养有关的内容及因其而引起的故障均不享受质量保证服务。
2、对车辆故障用户必须保持其原始养状态，以利于鉴定，并尽快与“售后服务部”或“服务站”允许，不可自行拆卸。
3、“售后服务部”是本公司直接办理质量保证服务的职能部门，“售后服务部”及其在全国各地设立的“服务站”是办理质量保证服务的服务单位，其他_何单位与个人，未经“售后服务部”的授权而处理涉及质量保证服务范围的问题所产生的一切费用及一切后果，“售后服务部”及“服务站”将不承担_何责_。
4、有下列情况之一者，按自动放弃质量保证服务权利或不享受质量保证服务，但可提供有偿服务，其费用由用户承担。
1）《保修及保养手册》丢失或用户自行涂改或借用他人的；
2）未进行保养或未在规定的期限到“服务站”进行定期保养，以及自行保养后未及时将保养单寄返“售后服务部”建档，对与保养有关的内容及因其而引起故障的；
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
内容概述：通用LSY型2.0T变缸技术概念，油耗与性能的矛盾体。
通用汽车公司打造了一台型号为「LSY」的2.0T发动机，这台机器装备在别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌几乎所有的中高端汽车上。淘汰曾经高性能的LTG发动机换装这台机器，原因在于老款机型无法实现低油耗，但是这台新机器可以在“性能·节能”两种状态中切换，也就是所谓的智能变缸。
「Tripower·气门管理技术」是这台机器的技术亮点，这种技术是通过三段式滑动凸轮轴配合特殊的滑槽，实现三种不同状态的运行模式。
四缸性能模式_气门四缸全开
四缸经济模式_进气半开·排气全开
双缸经济模式_1/4缸进气半开排气全开（2/3缸不运行）
这种特殊的设计几乎达到了内燃机节油的极限标准，比如气门开度的调整可通过降低进气量调整喷油量；功能类似于米勒循环实现的结果，只是压缩比仍然与膨胀比相同，但耗油量却实实在在的降低了。
汽车在中高速巡航驾驶模式中对功率的需求是很低的，此时以双缸运行降低耗油量基数是可以实现节油的，只是在巡航中再加速会感觉有些迟滞。毕竟通过滑动轴套的切换控制需要时间，在切换过程中也会感受到有轻微冲击感；这是想要节油必须承受的代价，不过仍然不能否认LSY发动机的节油策略确实先进。
性能与油耗
能量守恒定律是无法改变的规则，发动机通过消耗一种能量将其转化为机械能（另一种能量），最佳状态是“永动机”的消耗多少就能产生多少。
不过燃油车装备的「内燃式热机」存在很大的损耗，比如在运行过程中冷却系统会吸收热能，进排气与机体结构运动的阻力也会产生损耗；所以这种机器只能将平均35%左右的热能转化为动力，那么想要实现高性能就要倍数级消耗燃油，这就是燃油车能耗很高的原因。
重点：LSY发动机的特殊气门管理技术确实能够节油，但是这也没有改变内燃机热效率过低的缺点。
那么也就是说想要追求性能时就要用「四缸性能模式」，此时发动机与按照174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备输出功率，?这一阶段的耗油量与性能相当的直喷2.0T发动机没有什么区别。
综上所述：没有绝对能实现高性能与低油耗并存的发动机，即使是电动机也是转速越高性能越强，扭矩×转速÷9549＝功率决定了只有高能耗才等于高性能。好在电动机的转化效率比内燃机热效率高3倍左右，按照一升汽油转化3度电的比例分析，电驱汽车的能耗仅仅是燃油动力的?~?。
总结：以燃油动力汽车的「性能·能耗」标准作为分析基础的话，用电动机驱动汽车行驶，用内燃机发电为电池组充电，这是能够实现低油耗与高性能并存的唯一方式，这就是所谓的“增程汽车”。
其原理是利用电动机倍数级超越内燃机的差值，以内燃机定（转）速巡航运行的节油模式发电，让电机高效利用这些电实现节能。而电机不仅有转化率高的优点，同时还有起步瞬间爆发最大扭矩的特点，所以也只有这种车能让燃油车有所突破了，懂了吧。
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