东风4B型柴油机车是干线客货运用六轴柴油机车，采用双司机室、内走廊式全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备，以及启动变速箱、启动发电机、前转向架牵引电动机通风机等设备。动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱、预热锅炉等辅助设备；为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有侧门。冷却室设有油水系统冷却装置，包括V型结构的铜散热器、静液压马达驱动的轴流式冷却风扇、静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。车体底部两台转向架之间吊装着燃油箱、蓄电池组和两个总风缸。
东风4B型机车可分为客运型和货运型，最高运行速度分别为120公里/小时、100公里/小时，两者除传动齿轮比不同（客运型为71：21，货运型为63：14），机车结构基本相同。与东风4（A）型机车相比，东风4B型机车标称功率由1920千瓦增加到1990千瓦。按东风4B型货运机车牵引4000吨计算，在平直线路上运行的最高平衡速度为73公里/小时。在相同应用情况下，东风4B型的燃油消耗率比东风4型约低4%，空转油耗约降低25%，万吨公里的油耗量约降低9.6%，轮周效率由32.73%提高到33.47%。机车大修周期延长30% 。按东风4B型客运机车牵引1000吨（～20节车厢）计算，在平直线路上运行的最高平衡速度为117公里/小时，在9‰的坡道上列车均衡速度也可达55公里/小时 。此外，为保障行车安全，从1986年开始，东风4B型机车加装三项设备（俗称“三大件”），即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。 机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。转向架的“目”字形构架采用钢板组焊成封闭式箱形结构，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。轮对轴箱装置内装有四列圆柱滚子轴承，轴箱采用拉杆式弹性定位结构，依靠装有橡胶关节元件的轴箱拉杆来实现轴箱的横向和纵向定位。一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为旁承上部的橡胶堆。转向架采用四点支承油浴摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，有利于提高机车粘着利用率。此外，转向架与车体间还设有弹性侧挡装置，使转向架进出曲线时能够相对与车体进行回转运动。
牵引电动机采用轴悬式安装方式（滑动抱轴承式半悬挂），即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构架上。基础制动方式为单侧杠杆制动，每个车轮各有一套制动装置，机车采用JZ-7型空气制动机，可以单独制动机车或同时制动机车和列车。当机车施行制动时，制动缸从空气制动机获得压缩空气，并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。停车制动为手制动装置。
1989年2月起，大连厂开始为东风4B型机车加装两级电阻制动装置，有效省去长大下坡道上由于使用空气制动使闸瓦发热而停车凉闸瓦的时间，1606、1607号机车为首两台加装电阻制动的机车。 东风4B型机车采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，输送给六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。柴油机与主发电机采用弹性联轴节连接，取代了东风4型机车的半刚性联轴节连接。
东风4B型柴油机车采用TQFR-3000型牵引发电机，额定容量为2985千伏安，输出功率由原来的2059千瓦提高到2125千瓦，额定电压为438/613伏特，额定电流为3936/2805安倍，额定转速为每分钟1100转，定子及转子绝缘等级分别为B级和H级，冷却方式为自通风式，主发电机净重为4850公斤。牵引发电机是由一个交流同步励磁机发出的交流电，经励磁整流器转换为直流电后给发电机的转子绕组励磁。为了使牵引发电机能充分利用柴油机的功率，机车设有可控硅励磁调节装置，以保持牵引发电机输出功率的恒定。为了改善主发电机的冷却条件，除了使用56组高效强化铜散热器，主发电机冷却空气的来源由原东风4型机车的动力室内部供给改为由车体外部供给。
牵引发电机发出的三相交流电由GTF-4800/770型硅整流装置转换成直流电，供给牵引电动机使用。每台机车设有两台硅整流柜，硅整流装置采用由硅二极管元件组成的三相桥式整流电路，整流电路每一桥臂有六个并联的NDZ500/2400型平板式硅二极管，每台整流柜共有36个二极管元件。
牵引电动机为ZQDR-410型四极串励直流电动机，额定功率为410千瓦，额定转速为每分钟647转，最高转速为每分钟2365转，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，可以对牵引电动机使用二级磁场削弱，磁场削弱率分别为60%和43%。此外还设有电阻制动，轮周制动功率为3000马力。 东风4（A）、东风4B货运型机车主要差异比较东风4（A）东风4B柴油机型号16V240ZJ（A）16V240ZJB柴油机装车功率2430 kW2430 kW机车标称功率1920 kW1985 kW起动牵引力413 kN435 kN持续牵引力302 kN324 kN牵引控制级位16级无级
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文章不错《东风4B型内燃机车的技术特点》内容很有帮助