相比于之前，如今国内的 汽车 市场，可谓发生了很大的变化。出自合资之手，就能获得好销量的时代已经过去了。尤其是车型繁多，竞争激烈的现状之下，抛开品牌以外，产品力是否够用，同样是关键所在。就比如运动紧凑型车福特福克斯，在之前，名气以及地位基本和思域、高尔夫以及昂克赛拉持平。反观现阶段，除了形成很大的反差，认可度也是愈来愈低。
其实最大的原因就是在于，改款后的福克斯全系搭载三缸发动机。即便1.5T版本也是如此，让它彻底没有了话语权可言。要知道，或许今后三缸是发展的趋势，但如今四缸依旧是主流的现状，福克斯不免有些为时过早的感觉。毕竟目前以北京为例，1.5T版本已经跌至11万左右的前提下，依旧呈现出无人问津的局面，就足以看出消费者并不吃三缸这一套。那么真实表现到底如何？对于那些看重性价比的朋友来说，是否还有购买意义呢？
动力方面，全系搭载1.5L三缸和1.5T三缸两款发动机。最大功率分别为122和174马力，与之匹配六速手动，八速自动和八速手自一体变速箱。因为自吸版本的福克斯，仅仅是买菜车的写照罢了。所以这篇文章主要针对1.5T版本的动力输出，为大家做一个介绍。
如果只看数据的话，或许不少朋友会对于福克斯刮目相看。再怎么说，缺一个缸的情况下，还有着174马力，其实力似乎不容忽视。但实际驾驶起来，就没有那么霸气了。实测9秒破百的成绩，如果是家用为主的朗逸，个人倒是可以接受。但不要忘了福克斯的定位，作为对标思域和高尔夫的产物，多少有些逊色。最为关键的一点则是账面数据更占优势的情况下，不敌150马力加持的高尔夫，打脸与否，大家心中自有答案。
另外作为三缸发动机，再怎么进行优化，但先天的劣势依旧不能避免。冷车启动发动机噪音大，存在抖动等问题，都在它身上存在。只能说不刻意感受的话，很难觉察到和四缸的差距，只不过有差距，还是得承认。
论起福克斯动态感受的亮点，我觉着就是在于操控以及底盘调教。至少在我试驾的那几天中，给了我很深的印象。基本上没有太大的虚位，可以做到指哪打哪。除此之外，车速偏快过弯的时候，也不会出现夸张的侧倾。再加上不错的底盘调教，算是做到了软硬适中。对比高尔夫以及思域，优势还是比较明显的。
外观方面，作为主打运动的主，福克斯自然做到了投其所好。将家族式全新设计语言应用其中，层次感分明的车身布局，类似鲨鱼嘴式的前进气格栅，内部熏黑的装饰，营造出很强的运动激进氛围。尤其是ST LINE版本，运动外观套件的加入，至少表面唬人，小钢炮这两个形容算是贴切的标签。
车身尺寸上，分为两厢和三厢两个版本。长宽高分别为4378*1810*1468和4647（ST Line版本为4671）*1810*1468mm（ST Line版本为1454mm），轴距为2705mm。对于两厢和三厢版本之间如何选择？完全就是取决于个人需求。如果想要更好的操控性，玩乐为主的话，很显然两厢才是首选，反之同理。
配置上，为了能够给各位读者带来更直观的帮助。个人特意选择性价比较高的1.5入门版本，在前面就已经说过，目前价格基本保持在11万左右。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，上坡辅助，电动天窗，一键启动，无钥匙进入，远程启动，8英寸液晶显示屏等都应用其中。
大家可以想一想，11万左右的价格，无非就是大众自吸朗逸以及大众自吸高尔夫可供选择，论起配置也好，硬件也罢，都很难和福克斯所抗衡。不可否认，三缸引擎成为了众多消费者放弃它的理由，但大幅度降价的前提下，同样是得以弥补的举措。最后个人中立评价一下，福克斯算不上同级最均衡的选手。但性价比高，操控性好，三缸质量不差劲以及价格便宜的支撑下，预算有限或者不屑买朗逸之流的朋友，倒是可以考虑。
经典?福克斯focus是福特2005年在中国率先上市的一辆车，福克斯focus这辆车制造于1998年，设计理念取决于日内瓦车展上的一辆概念车chia，采用的是福特新边锋理念，内饰是沿袭福特家族的一些装饰，采用的是1.4L和1.8L还有2.0L动力发动机，不过值得一提的是这款车最初的设计有一款1.6升乙醇生物发动机，可以使用乙醇作为燃料，不过令人遗憾的是只有在瑞典市场使用的比较成熟，而其它的地方对这种新型能源的开发较为匮乏。
福特福克斯focus之所以成为经典，也是赖于第一款概念车，这辆车的高性能和驾驶的舒适型以及高级别的悬挂系统让消费者深受喜爱，赢得了消费者的青睐，由于高性能的动能系统获得了消费者的喜欢，确立了福克斯的经典以及市场位置。
2005年福特将欧洲版福克斯引进国内，推出三厢和两厢版福克斯。在汽车风云榜中唯一摘得欧洲和北美年度风云榜的三厢福克斯，福特福克斯focus在中国率先上市并量产化销售，确定福特福克斯focus地位的是长安福特2010年推出的，第三代经典福特福克斯三厢版1.8L。
从外观上来看，福特统一了以往的车型，第三代新福克斯从设计上采用了流线型动感设计；无论是从"后鳍"还是从"前觜"，从大灯鹰眼似的弧线型，到平直的挡风玻夹角，从前锥到车顶再到尾翼一条弧线勾勒出流线型，结合空气动力学和流线型动感美学，减少空气阻力和增加动能，前锥梯形进气格栅好似一张鲨鱼撕裂的獠牙，尾翼好似鲨鱼的尾巴，后尾灯从长条型变为彗星型，好似一道光从眼前飞驰而过。
新一代福克斯采用了EPAS系统，采用扭矩定向，使用福特最新的EcoBoost涡轮增压发动机，搭配PowerShift双离合器变速箱，使新福克斯拥有更完美的动力表现。同时PowerShift变速箱也可以将燃油消耗降低，提高燃油经济性。
从1998年截至今日，20余年福特福克斯已成为年度大众经典品牌，经典福特福克斯三厢版1.8L，流畅动感的造型和稳扎的底盘，高性能悬挂系统，以及先进的转向驱动EPAS扭矩定向系统，使福特福克斯有着更舒适的驾驶感，还有更流畅的行驶感，没有丝毫颠簸和汽车马达的震颤感，福克斯流动的动感外形，以及内部豪华舒适的造型，让人眼前崭然一新。
而长安福特新一代福克斯，2018年已经发布，结合福克斯家族的历史和背景，走向了新的辉煌。新一代长安福特福克斯，除了沿袭福特家族的上一代基因，另外增加了8AT变速箱，搭载闭缸技术，扭力梁和多连杆两种后悬架形式等。第四代福克斯共有三款发动机，分别为1.5L、1.0T和1.5T，三款发动机均采用三缸的形式。最大功率分别为122马力、127马力和184马力，最大扭矩分别为153N·m、173N·m和243N·m。
然而由上一代的1.8L四缸，换成了搭载现在先进的闭缸技术三缸发动机，排气量由原来的1.8L变成了现在的1.5L，功率和扭矩比以往更加大，马力更足，更加节能环保；但是四代机的销售量一直下滑，市场并不太看好，许多市民认为三缸机没有四缸好，很显然长安福特经历了一次福克斯滑铁卢，可谓是成也福克斯，败也福克斯。
有着更强劲的动力马达，而全新的8速自动变速箱兼顾低挡起步，换挡和马力爬坡和高档位巡航能力，而换挡上面采用了旋钮式电子档。与同一级别的蒙迪欧相比，更具有经济性和舒适性，在同级别车型里处于领先地位。而后悬挂形式让福克斯的驾驶操作更流畅，更加稳定安全，乘坐更舒适，延续福克斯操控小王子的口碑。
相比许多同级别的两厢，三厢版车型而言，福克斯领跑二十余年，连续三年轿车销售冠军，连续八年中国互联网话题冠军车，大街小巷随地都有着福特福克斯，街上随车可见福克斯的车影，而互联网人们最纷纷议论的汽车话题，便是经典福克斯。
时至今日，福克斯销量也从2014年的39万辆到2016年20万+，再到现在的几万辆，可以说，如今的福克斯销量是肯定大不如前的。而纵观福特百年历史，这也是福特百年历史的一个小波折，福特是一蹶不振，还是东山再起，无论福特是否会走出这道坎坷，小编认为福特福克斯仍然是过去十几年人们心目中印象最深刻的福特福克斯FOCUS！
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本文概览：相比于之前，如今国内的 汽车 市场，可谓发生了很大的变化。出自合资之手，就能获得好销量的时代已经过去了。尤其是车型繁多，竞争激烈的现状之下，抛开品牌以外，产品力是否够用，同样是...
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