CVT变速器的设计寿命都应该是40万公里
对于每一个车企而言，CVT变速器的设计寿命都应该是40万公里，这样才能满足车主们日常驾驶需求，但由于制造误差的存在，并不是所有的CVT变速器都能满足设计标准，但在一定的概率范围内，CVT变速器是可以跑到30万公里以上的，但如果想让CVT变速器的行驶寿命像AT变速器、DCT变速器、MT变速器一样，那是不可能的，毕竟CVT变速器的结构特性较为脆弱，CVT在动力传递过程中，主、从动轮会在油压的作用下将钢带夹紧，从而产生强大的静摩擦力，钢带才会将主动轮的作用力传递至从动轮，这种动力传递属性并没有齿轮传递靠谱，CVT变速器行驶公里数过长，会有打滑失效的风险。
其实有很多人说cvt的变速箱只有30万公里，按照家用车的标准，一年1到2万公里，也就是开个15年左右就坏了，真实情况是这样吗？30万公里只是一个理论的数值，和驾驶习惯以及汽车的实际使用环境有很大的关系。
CVT变速箱的寿命取决于数据，数据取决于成本和车企的良心
CVT结构很简单，也很容易理解。大家骑过那种能变速的自行车吧？脚蹬子这边一排齿轮，后轱辘也有一排齿轮。脚蹬子这边如果挂一个小齿轮，后轱辘挂一个大齿轮，这时候蹬起来是最省力的，不过你要蹬好几圈后轱辘才转一圈，你蹬车的速度是有极限的，哪怕你蹬很快了，车速也提不起来。
这就模拟了汽车起步时的状态，因为发动机的“力气”（扭矩）有限，所以开始要挂等级低比特，发动机这边转好几圈车轮那边才转一圈，就是省力杠杆，虽然足以推动汽车，但是发动机转数哪怕拉得很高，也干嘶吼快不起来。
起步的时候是最难蹬的，等速度起来了，阻力就小了。这时候你可以变速，让脚蹬子这边用大轮，后轱辘用小轮，你蹬一圈后轱辘转好几圈，这样车速就起来了。汽车变速箱也是一样的原理。手动挡、双离合和AT，都是齿轮啮合传动的（忽略离合器片和液力变矩器），而CVT不同，它和自行车更像，它是用钢带（链条）摩擦传动的。
CVT的缺点
驾驶平顺，毫无推背感瞬间加速感差，给人以无力感。很多车友提起CVT就嗤之以鼻，实际上cvt并不慢，也没有大家想像的那么脆弱，斯巴鲁森林人2.0XT 2012年就利用CVT跑出0-100 6.8秒的成绩，而同时期的大众途观2.0T的成绩超过8秒。
正常驾驶Cvt跑个几十万公里根本就不成问题，很多人以为钢带利用摩擦传递扭矩，会导致钢带磨损，但是实际上在完善的电子系统控制下CVT只利用静摩擦力传递，因此实际上磨损相当小。
CVT变速箱的特点和日常维护
实际上，CVT变速箱是非常适合家用买菜车的变速箱，虽然它缺乏驾驶乐趣，但是CVT变速箱由于没有齿轮啮合，整个换挡的过程中动力传递状态非常平稳，几乎没有顿挫感，也可以让发动机保持较大的功率输出，尽量处于最经济的工况。简单来说就是省油平顺，成本低。
由于CVT变速箱的这种特点，在日常使用的时候，我们要注意不要经常激烈驾驶，激烈驾驶不是CVT变速箱的长项，频繁的地板油起步会加剧钢带的磨损。在保养CVT变速箱时，我们只需要按照厂商规定的周期，更换厂商指定的CVT变速箱油就可以了，其他基本不需要什么维护。
其实，无论是CVT、AT、DCT，都有各自的优势和劣势，并不能说哪一种变速箱就一定更好，而且每个厂商的科技和调教也很重要。从家用车的角度来说，CVT带来的舒适性和燃油经济性是非常适合的。
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