写在前面
首先非常高兴能加入琪车人这个温暖的小团队并成为快闪测评官一员，但同时也很惭愧，科研工作繁忙，已经半年了才开始行动。也正是这样，对Dream?car的期待一直压抑在心里，直到2019年12月21号的这个下午，才得以释放和诠释。它就是本次试驾主角，阿特兹。
为什么试它
这可能要从小学时代说起，记得那时看的一本汽车改装杂志，一辆黑色的改装马六，在一个小学生心中打下深深的烙印。之后只要有人问起我喜欢什么车，我都会说马六，甚至会说“以后我要花20w买辆马六，再花10w来改装”（杂志上是这么写的）。这就是马自达，以及初代马六给我的感受和印象。直到25岁，因为马自达魂动设计的惊艳，拥有了人生第一辆车，昂克赛拉（主要是钱包受限）。昂克赛拉陪伴我度过了五年很美好很精彩的青春时光，今天来看，它依旧是迷人的。而随着自己成家有了宝宝，昂克赛拉的使用场景开始有些受限，局促的后排空间确实不太利于家用，于是有了升级B级车的念想。恰好2019年8月，新阿特兹上市了，外观依旧魂动惊艳的同时，也更成熟稳重大气，但不知道后排空间表现如何，所以这次带着这个明确的目的想要试驾全新阿特兹。
阿特兹在老婆看来就是大一号的昂克赛拉，一样的动感、锐利，侧面线条也很流畅，整体车身长度不会让女生觉得难以hold住。而在我看来，整体的变化是倾向于沉稳大气的，尤其是前脸的变化，包括点状进气格栅、格栅镀铬条延伸到大灯下方、取消日行灯改为横直镀铬条，还有新款19寸轮毂造型，这些细节都减少了原来阿特兹的那种运动活跃范儿，显得更加成熟稳重了。另外说说颜色，新增加的风暴蓝很帅气，轻奢气质无疑+1，据销售说还是限量的，就是深色有点不经脏，有灰尘或雨天行车后会脏得很明显。另外现款的魂动红感觉要比以前的魂动红更加厚重，在不同光线条件下折射的颜色不一样，增加了深邃感。
车内气味不明显，这个感受是非常舒适的。座椅采用的是Nappa真皮，感觉怎么说，就像家里新买入的皮质沙发椅，有厚度也有一定的支撑性，软硬程度个人觉得刚刚好。坐在驾驶位，改款后的前排高级感扑面而来，奥斯维材质+日本原装进口的高级栓木，轻奢无疑+2。奥斯维的手感很好，摸起来很柔软丝滑，有点类似短麂皮的手感，栓木的花纹和皮纹搭配起来没有显得老沉，给人绝对高档的感受。中央扶手区的高度很合适，靠上去是舒服的姿势。在原有前排座椅加热的基础上，新增了前排座椅通风（内吸式），对男士来说绝对是夏季福音。后排，绝对是这次试驾关注的重中之重，空间对1米8以下的人而言算是自由的（本人173……），可能高大威猛壮实一点的人就只是觉得刚刚好或者局促了。实事求是的讲，我没试过日系同级的凯美瑞和雅阁，但确实比迈腾、帕萨特那种变态大的后排腿部空间低了起码两个档次。如果是有固定行政使用场景的，可能还是选择其他的比较好。虽然腿部空间不够理想，但乘坐感觉很棒，据说是经过马自达与日本山口大学专门共同研发的。坐姿角度、坐垫长度、腰背支撑，都是刚好很舒适的感觉，跟前排乘坐感受相差无几。另外要提的一点是，新阿特兹关门的声音变得比较稳重的，不知道是不是长期使用昂克赛拉有的对比。
和老款一样，新阿特兹搭载创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，6AT变速箱。平常开习惯了2.0的昂克赛拉，上手2.5的阿特兹没有什么不习惯，一切都是那么自如。相比于涡轮增压，自然吸气的油门响应真的是很妙，动力随叫随到并且十分线性，轻踩油门也很从容充裕，配合聪明平顺的6AT没有一点犹豫和顿挫，感觉还是那么人马合一。方向盘稳，没有昂克赛拉那么轻飘飘，也不像德系那样沉甸甸，单手扶住不用使劲也不会觉得跑偏，也不需要花大力转向。自动启停功能+?Auto?hold，使得等红灯、临时停靠更加便捷了，就是自动启停启动时车辆的闯动感变明显了，没有原来那么好。抬头显示，清晰、位置合适，是一个不错的配置，相比于去晃一眼仪表盘真的更能专注于前方驾驶。这一代阿特兹的NVH提升是极其明显的，关上车窗，在行车途中除了发动机zoom-zoom的声音外，其他噪音都比较小，市区速度没有特别快，旁边车子经过都比较安静，胎噪小，按喇叭也会明显觉得喇叭声小，可能是得益于前排用了双层玻璃。在噪音控制方面我感觉出乎意料，可能是老一代的昂克赛拉太吵了。乘坐在后排，在70公里的速度转弯侧倾是肯定的，但是没有被甩出去的感觉，据说是GVC?Plus技术加持的结果。底盘舒适性也很不错，19寸轮毂，特意轧过了几个高低不平的井盖，是比较舒适的，而且车身没有明显的抖动。
马自达一直以来都是日系品牌中的技术宅，不从众、不跟风，拥有自己独特的个性。在性价比这一方面也一直都有自己的性格，不随意降价，不妥协走量。因此阿特兹的优惠幅度一般，跟刚上市时差不多。更多的人在理性选择家用车时，面对现在市场上那么多同价位的选择，面对更多性价比的权衡，恐怕很难选择到它。
我想，会选择它的人可能会和我类似，对马自达的外观、技术、驾驶感受是真的喜欢，有一份情怀在里面，愿意为此买单。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前不久，美国IIHS正式公布了2020年第一批获得了“Top?Safety?Pick”和“Top?Safety?Pick?+”奖项的车型，其中前者共计41款，评判标准更为严苛的后者有23款。
虽说现如今新车的安全性正在与日俱增，但相对应的，IIHS的测试标准也一直“水涨船高”。
按照现行的规则，一款车型想要从IIHS手里拿到“Top?Safety?Pick”的称号，首先驾驶员侧小重叠面积（25%）碰撞、乘客侧小重叠面积（25%）碰撞、中度重叠面积（40%）碰撞、侧面碰撞测试、车顶强度测试和头枕安全测试这六项必须全部得到“G”的评级。
在满足这一先决条件之后，车型还需能提供评级为“高级”或“更高评级”的前方预防撞功能。而后，倘若车型能够选装评级为“A”或者最高“G”的大灯，就可以获得“Top?Safety?Pick”；如果直接标配评级为“A”或“G”的大灯，方能入选最顶级的“Top?Safety?Pick?+”。
Top?Safety?Pick?+
本田Insight
Insight是本田投放于北美市场的一款混动车型，采用1.5L发动机+双电机的本田第三代混合动力系统，车型定价位于思域和雅阁之间。而Insight，也是23款“Top?Safety?Pick?+”车型中唯一的一台本田。
马自达3两厢/三厢
两厢和三厢版的全新一代马自达3昂克赛拉均取得了IIHS的最高评级，只是在细分的小项里，两款车型大灯的照明表现都未拿到满分“G”，而是次一档的“A”。另外国内的C-IASI也正在对三厢版的新马3进行安全测试，届时也可以关注一波国产版和海外版车型的安全性差异。
斯巴鲁Crosstrek?Hybrid
北美市场的Crosstrek即为国内的XV，而Hybrid是其插电混动版本。考虑到斯巴鲁依然保持整车原装进口，又因为内燃机版本和混动版在车身的主要结构上是保持一致的，所以这一成绩对于国内在售的斯巴鲁XV还是具有参考性的。
马自达6
四款小型车之后，轮到中型轿车登场了。马自达6同样获得了“Top?Safety?Pick?+”的评级，但瑕疵也是存在的，比如标配的大灯没能拿到满分而是“A”，又比如预碰撞系统对行人的识别也是次一级的“Advanced”。
日产Maxima
日产Maxima其实就是国内市场的西玛，北美版本在IIHS的所有测试项目中，只有大灯照明这一项拿到了标黄的“A”，其余全部为最高评级。但作为对比，西玛在国内C-IASI的碰撞测试中，主驾25%面积偏置碰撞仅仅为及格的“M”，车顶强度和辅助安全系统为可接受的“A”，与美版车型的评级相距甚远。
斯巴鲁力狮/傲虎
斯巴鲁的四门轿车力狮，以及其跨界旅行版本傲虎也都获得了最高评级，至于细分项目的差距主要体现在灯光上，前者标配和选装的大灯分别是“A”和“G”，后者因为选项更多，分为了“M”、“A”、“G”三种。所以虽然这两款车在国内的保有量相当之低，但安全性绝对是出类拔萃的。
丰田凯美瑞
美版凯美瑞在所有的测试项目中并没有拿满分，一是标配的大灯成绩为“A”，二是防碰撞系统对于行人的识别预警为“Advanced”。相较之下，国内C-IASI的测试科目与IIHS略有出入，所以在刨去了大灯照明之后，反倒是交出了一张全“G”的满分答卷。
雷克萨斯ES
中型车方面，雷克萨斯ES的扣分项居然和凯美瑞一模一样，好在车身的结构安全性还是相当完善的。考虑到国内的ES也为整车进口，因而整体安全性可直接参考IIHS给出的结果。
奔驰C级
针对奔驰C级，IIHS给出了特别的备注，即“Top?Safety?Pick?+”仅限于选装了前部防碰撞系统的版本，因为标配版本的奔驰C级，在行人防碰撞一项上仅获得了“Basic”的基本等级。并且事实证明，美版在售的奔驰C在被动安全方面要优于国产版本，原因是后者在C-IASI的测试中，25%小面积碰撞和侧面碰撞都只得到了“A”；但这两项，IIHS测出来的结果都是最高分“G”。
特斯拉Model?3
直接说Model?3的扣分项，也是出现在了防碰撞系统对于行人的识别上，距离满分一步之遥。但在考核项目以外的儿童座椅锚点易用性上，特斯拉Model?3却出乎意料的只拿到了“A”可接受。目光转向国内市场，C-IASI先前已经公布了2020年第一批测试车辆的名单，国产版的Model?3也位列其中，所以之后可以对比一下进口和国产版本在安全性上的差异。
奥迪A6
除了标配的大灯评级为“A”以外，美版奥迪A6的安全性再也挑不出一丝纰漏。但话又说回来，对于一台豪华品牌C级车而言，取得这样的成绩大抵也是意料之中的。而国内C-IASI对A6L的碰撞测试也正在进行，预计不久之后将会公布成绩。
捷恩斯G70
一款暂未在国内上市的车型，虽然获得了最高安全奖项，但标配的大灯居然只得到了最差的“P”，防碰撞系统对于行人的识别为中间档“Advanced”，考核范围以外的儿童座椅安装易用性仅为“M”。
捷恩斯G80
又是一台国内见不着的捷恩斯，扣分项和G70保持一致，唯独标配的大灯评级提升到了“A”。
马自达CX-3
马自达CX-3能获得如此优异的成绩还是让人颇感意外的，一来车型上市于2016年，如今都快步入产品周期的尾声；二来CX-3的平台更加入门，所以底子里面对碰撞测试并不占优。但最终，除了在标配大灯、防碰撞系统对行人的识别以及安全座椅的易用性上略微扣分外，马自达CX-3的整体安全性几乎是当之无愧的同级最佳。
马自达CX-5
掐指一算，CX-5已经是这份榜单上的第五款马自达车型了。当然IIHS官方也做了备注，即“Top?Safety?Pick?+”仅针对选装了防碰撞系统的车型，因为这一主动安全配置在CX-5上并没有作为全系标配。
斯巴鲁森林人
斯巴鲁的上榜率同样相当惊人，国内在售的五款车型里，除了BRZ以外悉数入选。而森林人在细分项上的表现也几乎挑不出毛病，除了低配大灯拿到了“A”，其余均以满分的成绩通过测试。
讴歌RDX
讴歌RDX，一款其实已经国产了的豪华品牌中型SUV，在IIHS的测试中也展现出了极高的安全性；但因为品牌过于小众，加之宣传力度有限，所以在国内市场最终也没能摆脱小众车型的宿命，2019全年的累计销量都没能突破7000台。
凯迪拉克XT6
此次“Top?Safety?Pick?+”榜单中唯一的一款凯迪拉克车型，除了大灯和儿童安全座椅的易用性是“A”，其余项目都以满分通过。值得一提的是，XT6标配的前防撞系统，在针对车辆和行人时也都分别拿到了最高评级，这在入选的所有车型中也算是非常罕见的。
现代NEXO
一款现代的氢燃料车型，通过燃料电池将氢能转化成电能，并最终用电机驱动车辆，暂时并未登陆国内市场。
雷克萨斯NX
虽然把雷克萨斯NX归在中型SUV的操作让人看不太懂，但忽略这一细节，NX在所有的细分项目中几乎都拿到了最高评级，只有儿童安全座椅的易用性得到了“A”。同样，结合国内的NX是整车原装进口，因此IIHS给出的测评结果对于国内版本也具备参考意义。
奔驰GLE
除了C级外，另一款入选“Top?Safety?Pick?+”的奔驰车型就是GLE，而且还有额外的备注，即仅适用于2019年7月之后制造且具有可选防碰撞功能的版本，因为其标配的防碰撞系统，在识别行人的测试中仅获得了“Basic”。
Top?Safety?Pick
除了上述的23款“Top?Safety?Pick+”车型以外，此次IIHS还公布了41款入围“Top?Safety?Pick”的车型。实际上这41款车型的安全性也毋庸置疑，唯独在标配的大灯上吃了些亏。
AL频道小结
在全部的64款车型中，日韩系的汽车品牌在数量上明显占据了绝对优势；而结合获奖车型与在售车型的占比来看，马自达和斯巴鲁更是绝对赢家。
但要是论绝对数量，那么包含了现代、捷恩斯和起亚的现代集团更是入围了17款车型，所以不是现代造不出安全的车，只是在咱国内造不出而已。
让人颇感意外的是，福特、林肯、沃尔沃和宝马都止步于“Top?Safety?Pick”，遗憾错过最顶级的小“+”号；且在美国市场拥有极大销量的皮卡和轻卡车型，也完全无缘这份名单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡罗拉值得买。丰田卡罗拉是一辆优秀的家用车，其油耗低，空间大，稳定性好，截止2020年是世界销量第一的车型，值得购买。、
COROLLA花冠第一代诞生于1966年。在此后的38年间，COROLLA花冠行销世界140多个国家和地区，始终不忘回应并超越于时代要求，在21世纪的今日继续引领轿车潮流，已更新至第十代。
选购汽车需要注意以下几点
选择适合自己类型的车。在想要购买汽车的时候，首先要利用业余休息时间，多去汽车市场转一转，多走一些4s店，对汽车行情有个了解，同时对各类汽车的性价比综合考虑，在自己购车的预算之内，然后决定买什么样的车。
本文来自作者[admin]投稿，不代表利城号立场，如若转载，请注明出处：https://m.5217gw.cn/lic/741.html
评论列表（3条）
我是利城号的签约作者“admin”
本文概览：写在前面首先非常高兴能加入琪车人这个温暖的小团队并成为快闪测评官一员，但同时也很惭愧，科研工作繁忙，已经半年了才开始行动。也正是这样，对Dream?car的期待一直压抑在心...
文章不错《昂克赛拉测评》内容很有帮助