所有车只要是带涡轮增压的都烧机油 还是只有大众系列

严格的来说应该是所有的涡轮增压的机油消耗量都比自吸高，因为不论是铸铁缸体还是铝合金缸体都有一个热膨胀的问题，温度越高零部件膨胀越大，所以制造的时候就要留出膨胀空间，就会有缝隙，机油就可能由这些缝隙进入燃烧室烧掉，这就是烧机油，所以气缸密封不好或密封圈老化的发动机不论是涡轮还是自吸都有可能烧机油，德系包括大众发动机烧机油主要是由于密封不好造成的，而日系发动机因为密封精度普遍较高并且零部件高温膨胀控制较好所以极少烧机油，不过也有例外，比如前段时间曝光的日产发动机烧机油。涡轮增压发动机的工作温度十分高，零部件的制造间隙就要加大，加上增压器需要机油对其进行冷却致使机油的消耗量大于自吸发动机。机油有损耗是正常的，烧是指的不正常消耗，家有一台宝马X1，新车7000公里就消耗光机油了，这就是烧机油。

大众系列烧机油是普遍现象，但它的涡轮增压发动机也不是都“烧”机油，EA211的涡轮增压版（1.4T）机油消耗属于正常，但去掉涡轮的EA211自吸版（1.4、1.6）反倒烧机油，EA888烧机油（1.8T、2.0T）。

大众车有哪几款车烧机油

主要有第二代ea888发动机的车型都烧机油。

烧机油的原因大致可归结为以下几点：

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。

5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。

7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。

8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的机率较小。

12、机油添注过量，超过刻度上限。

13、节气门脏污。

从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。

大众汽车不知哪款以前.烧机油

德系车烧机油的车挺多的

大众是从哪款车开始严重烧机油的？ 10分

一开始就有这就像先天性心脏病一样，有一阵病发就集中出现，收购奥迪后奥迪也开始烧机油了。

哪些车辆烧机油

在中国若是要提哪个品牌“烧机油”，大众神车那是少不了的。更有认真的车主因烧机油和大众打起了官司。到底是群众们对大众太严苛?还是说这真是个普遍问题，又或者不只是大众的问题，只是其他品牌的车主相对不在意这个问题?米国大叔们很用心的做了个调查，结果还真不出人所料，德系大获全胜，日系也不甘落后，力争上游。消费者报告的调查涉及到从2010-2014年，共计49.89万辆汽车，其中很多车型还是在质保期内。即便如此，也还是找出了烧机油的主要发动机型号，而搭载这些发动机的车型基本上覆盖了其各自品牌的大多数。奥迪：2.0T以及3.0升V6(A3、A4、A5、A6、Q5);宝马：4.8升V8以及4.4升双涡轮增压V8(宝马5系、6系、7系、X5);斯巴鲁：3.6升六缸以及2.0升/2.5升四缸(斯巴鲁森林人、翼豹、力狮以及傲虎)。米国人也统计出了30款烧机油最严重的车型，其中奥迪有11款，宝马8款，斯巴鲁4款，保时捷3款，奔驰1款，雪X兰(小型车)各1款。而机油消耗量最高的10款车型如下：1.宝马5系

宝马5系V8版本出人意料的夺得了这个榜单的冠军，靠的不是数量，而是平均每年都有高百分比车辆烧机油，每年高比率稳定输出烧机油车辆，2011年43%的宝马5系烧机油，2012年33%，2013年36%，直到2014年仍有15%的5系车主在烧机油，看来打赌宝马车里装机油的概率是件很靠谱的事情呢。2.宝马7系

宝马7系作为宝马的旗舰车型，当仁不让的出现在了烧机油排行榜的第二位，2010年有38%的车主烧机油，而且这一数字连续3年都相差不大，一直都又近4成的7系车主要在后备箱里装好机油。直到2014年才降为11%，每10个7系车主至少有1个在烧机油。难怪宝马7系卖这么好，肯定是买机油时买1万桶送7系，没等报废机油经销商又会送下一辆。3.宝马6系

宝马这款车在国内保有量非常小，所以就算排在前面倒也无所谓，其实老款的6系烧机油率不算非常高，平均也就每年18%(有钱，就这么任性，全合成后备箱加满)，将近五分之一的车主烧机油，但是到了2013年这一数字直接蹿升到了38%，明显属于批次的问题，因为到了2014年这一数字又降到了11%。4.保时捷 怕哪摸哪(Panamera)

保时捷的大型轿车，号称有着超跑的实力，机油消耗量也是惊人的，2010年的怕哪摸哪车主，有6成1的车主都在享受着烧机油的待遇，真的是纯正的汽油、机油双驱动，混动车型应该拿补贴啊。2011年之后的保时捷烧机油比率开始逐年下降，直到2014年，大众似乎已经在新一代发动机上彻底解决了这个问题，只有5%的车主还在烧机油，这对保时捷来说已经是很好的数据了。5.宝马X5(V8)

宝马的V8似乎就没有啥好东西，即便是在X5上也是如此，2010年的X5有29%在烧机油，2012年的X5有23%在烧机油，到近两年烧机油的情况有所缓解，平均每年10台X5就有1辆在烧机油。6.奥迪A4(2.0T)

奥迪A4的烧机油情况非常夸张，夸张到2010年与2011年能够不烧机油的车主才是少数，多数车主都有烧机油的麻烦。但这种情况在2012年发生了巨大变化，烧机油的比率直接降到了4%(2013年)，可以看出大众的改进还是卓有成效，从猛烧机油变成了略烧机油。7.奥迪A5

奥迪A5的情况与A4类似，明显是改进前改进后差别巨大，到2014年甚至降到了0，而2010年的A5有53%都在烧机油中煎熬。8.奥迪Q5(2.0T)

终......>>

最烧机油车型排行出炉，大众竟排不进前二十 谁比它烧的更狠

其实，烧机油的根子就是在于国内的燃油品质和机油品质太差。燃油差，大家应该心里还有数，但是机油差，有点不太明白。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，造成烧机油。烧机油并非绝症，而且烧机油完全是可以预防的，预防的成本也是最低的。预防的方法也很简单，一是在汽油中定期加入玛蒂BE和玛蒂F，保持燃油系统清洁，抑制积碳，提升燃烧效率；二是在机油中加入玛蒂M，提升机油性能，如清洁、润滑、保护、控温等功能更加强大，减少发动机脏污，避免磨损，这样解决了燃油和机油品质差的问题，以后完全不用担心烧机油了。烧不烧机油，关键要学会预防。如果已经烧机油了，必须尽快解决。目前有两种比较流行的法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发。

大众是不是全系TSI车型都烧机油

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。

影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下。

大众车为啥都烧机油?

目前大众烧机油主要是针对EA111和EA888两台发动机说的

主要是带TSI套件的发动机出现烧机油的现象，官方给出的解释是正常消耗

工作原理是这两台发动机在缸壁上布满了，成网状的锥形孔

其目的主要是在活塞工作的同时，助于形成油膜，减小磨损

但燃烧室部分孔内的机油，就会被消耗掉，这就目前俗称的烧机油现象

这种设计确实会消耗掉部分机油，但会大幅延长动力总成的寿命

一汽大众车都烧机油吗,能不能买车。

15万以下车型不推荐买。大众车在国内市场已经被神化得近乎传奇，许多人一听说是德国品牌立马就两眼放光。实际上15万以内的基本都是国内合资厂生产的，质量与国货相差无几，唯一的好处就是车型多。到后期保养维护的时候配件价格能吓人一跟头，宝来的大灯价格接近宝马3系，而且很多部件只换不修（也不知道这损招是不是从大众旗下那些豪车品牌学来的）。如果你要买的是辉腾途锐这种档次的那还是可以买的，帕萨特勉强也算值得买，POLO之类的就省省吧，买个新嘉年华都比这货强。上网搜下大众DSG双离合变速箱和TFSI发动机故障的帖子一搜一大堆，关键大众店大欺客死不悔改，犯不著我们消费者这么死心塌地去捧大众的臭脚，关键人家德国鬼子还特么不领情……

大众车为什么烧机油？

汽车的烧机油现象早期都是由于汽车发动产生的高温使润滑油失去了活性造成，早期只要及时用户就是解决问题，在解决车辆烧机油问题方面现在大家都在流行使用台湾的赛车养护产品比如BOD旗下的引擎保护产品“魔力压”口碑就非常好!

一汽-大众 CC

售价区间：26.78万-29.98万（2.0TSI）

推荐理由：优雅的造型/TSI+DSG的黄金动力匹配/一汽-大众可靠的品质

一汽-大众全新车型CC在今年的7月15日正式上市，先期推出了搭载2.0TSI和6速DSG变速器的共3款车型，售价区间为26.78万-29.98万元。凭借颇受好评的优雅外观，以及众多豪华的配置，这款一汽-大众在华的全新旗舰上市后出现了供不应求的局面，也使其进入了我们在20-30万元价位推荐全新车型的大名单当中。

说到CC就决不能不对其外观进行一番褒奖，作为已经习惯低调的大众式设计风格来说，CC的造型绝对称得上是一种突破：自信而从容的前脸，动感的腰线，优雅流畅的溜背式车尾线条，让CC从各种角度看去都能马上吸引你的目光。

大众在华国产车型所采用的最强的动力组合就要算是2.0TSI和6速DSG变速器的匹配了，这套系统也在2.0T迈腾和高尔夫GTI等车型上有所采用。其147kw/5100-6000rpm的最大功率，以及280Nm/1700-5000rpm的峰值扭矩输出，实属强悍。

这套动力组合的优势在于：低转速大区间的峰值扭矩输出，非常适合城市的路况；而6速DSG，更是将动力以最大效率、无中断的方式传送至驱动轮。我们曾对CC有过多次的试驾，其优秀动力表现也让我们的试驾编辑颇有认同感。

在推荐大众车型的同时，我们的编辑都比较认同的就是其很好的保持了源自德国的高品质。CC在引入国产后，依然采用了激光焊接、高强度钢板等可靠的工艺；其车身的装配精度，包括内饰的精细程度都达到了一个旗舰级车型应有的高度。

除了上述的几点以外，在同级别车型中，CC的配置也是非常具有性价比的，泊车辅助、ACC自适应巡航、道路识别、丹拿品牌音响、倒车影像等等高科技配置的加入，都更增加了CC的性价比优势。作为一款定位高于迈腾的全新旗舰，一汽-大众CC在这个价位上值得推荐。

一汽丰田 全新锐志

售价区间：20.98-32.68万元

推荐理由：全新外观新颖并有两套设计选择/配置较为丰富/动力略做调校，悬挂依旧是亮点

相信大家一定对“锐志”不会陌生，丰田赋予了它运动轿车的定位，而前置后驱、前双叉臂后多连杆独立悬挂都进一步划清了它的界限。那么在2010年9月16日，一汽丰田将全新锐志带入中国，虽以变脸不变“芯”的姿态展现，但它依然十分有看头！

全新锐志虽在外观细节改的“面目全非”，但整车线条且依然延续了锐志轿车经典的味道。前脸类似“爪”型的前大灯，十分新颖，而发动机舱盖两侧凸起的线条与梯子型格栅结合，感受到一种稳重的气息。此外，车尾平整厚重的后保险杠及圆形双尾排设计给人一种大气的感觉，而尾灯组设计则与前大灯相呼应，显得十分精神。

值得一提的是，一汽丰田为新锐志准备了两套外观设计方案，其中分为风度和风尚两个版本，并走了稳重（风度版）和运动（风尚版）的不同路线，提供给消费者个性的选择空间。那么风尚版在外观上，采用了熏黑式前后大灯、肌肉感十足的前保险杠、18寸多辐式轮毂、与风度版不同的“麻花状”进气格栅以及尾箱上方微微翘起的扰流板等设计，体现它浓厚的运动风格。

可以说，新锐志是在外观和内饰设计方面有着彻彻底底的改变，炮筒式仪表盘、多功能四辐方向盘以及全新的中控面板布局，体现一股时尚且略带运动的气息。此外，其内饰做工相比老款更为出色，富有质感按钮及木饰装饰点缀，提升了不少豪华感。

在配置方面，锐志共有7款车型的选择方面，其中换挡拨片、一键启动、八向电动调节座椅、自适应可变悬架系统、车身动态综合管理以及上坡辅助系统都成为它最大的亮点。另外，如果你想拥有包括自适应雷达巡航、带倒车影像、车侧影像及导航系统的中央显示屏，则需购买高配车型才能享用。而在安全配置方面，全系标配了六个SRS安全气囊、车身稳定性控制系统，预紧安全带等，保证了车辆及人员安全。

从上表中可以看出，国产新锐志搭载的2.5升和3.0升发动机在最大功率和扭矩都有略微的下调，最大功率分别为142/167千瓦，最大扭矩达到236/293牛米，这主要目的是为了它可以更适用于93号汽油，当然像2.5升引擎最大功率下降3kw，对于车辆的驾驶感受不会有太大影响。传动方面，全系标配6速super ECT手自一体变速箱，并提供S挡运动模式和手动模式。

国产新锐志采用前双叉臂式后多连杆式悬挂，在提供出色的操控同时，舒适性方面也能得到保证。此外，新锐志还配备AVS自适应可变悬架系统，可在根据不同的路况调整减震器的阻尼率，达到舒适性和操控稳定性的双赢，驾驶者还可根据喜好，设置普通和运动模式，使驾驭感更强。

东风悦达起亚 智跑（2.0L Premium 两驱/2.4L GLS 四驱）

售价区间：20.88-22.98万元

推荐理由：造型极富个性/配置丰富/动力匹配先进

犀利的外观造型已是目前起亚旗下众车型中不可或缺的卖点之一，而这种风格在智跑身上体现的更加淋漓尽致。除了这十分引人注目的外观之外，智跑还拥有较为丰富的配置以及同级车型中性能表现尚佳的动力组合。今天，我们所推荐的是智跑系列中的2.0L Premium 两驱版和2.4L GLS 四驱版这两款车型。综合智跑所推出的八款车型中，它们算是有着较不错性价比的。

智跑，像起亚旗下的其他车型一样，它也被赋予了一套起亚全新家族风格的新装。只不过，这副外衣加在智跑身上，使其显得更加犀利，动感十足。虎啸式的前格栅与凌厉的前灯组及雾灯相搭配更带出一种十足的个性。另外，智跑身上还应用了一些极富张力的线条，为其勾勒出更富动感的造型。

内饰方面，中控台采用了分层式设计，这样的设计使其更显出一种立体感，同时，也更便于驾驶员操作。另外，喷涂于音响主机上的钢琴漆也为其增加了些许质感。此外，在内装方面，自发光的仪表盘设计也是智跑的一大亮点。

我们此次推荐的这两款智跑车型，它们均标配了全景天窗、无匙启动、真皮多功能方向盘、行车电脑显示屏、倒车影像、后视镜自动防眩目、自动空调及外接音源接口。其中它所拥有的全景天窗为车内提供了更佳的采光效果，只不过它并不支持一键开闭功能，这点不得不说是一种遗憾。另外，智跑所配备的倒车影像功能位于中央后视镜处，对于驾驶员来说，不必低头查看也算是一种便利。

安全方面，它们标配了四安全气囊、发动机电子防盗、刹车辅助、车身稳定系统及陡坡缓降系统等。对于一款城市SUV来说，智跑在安全及便利性的配置上算是非常丰富的。

智跑的动力系统和ix35相同，分别使用2.0和2.4L两个排量的发动机，这两台发动机都隶属于现代的θ二代DVVT发动机，DOHC双顶置凸轮轴结构，全铝缸体的设计，使用了进排气可变气门正时系统和可变进气歧管技术。传动方面，今天推荐的这两款车均采用了6速手自一体变速箱。在日常驾驶中，这款6AT能够带来更加平顺的动力输出，同时在D挡模式下，它还比较注重经济性的表现。

总的来说，拥有一身犀利的外套及颇具个性化的细节修饰的智跑，在市场中将更能获得年轻男士的青睐。同时，在目前的城市SUV中，智跑还拥有一套不错的动力组合，在满足了动力需求的前提下还保证了一定的经济性。另外，今天所推荐的两款智跑还装备了更为丰富的配置，在同级车型中，智跑的性价比表现还算不错。

上海大众 途观

售价区间：19.98万元—29.48万元（2.0TSI旗舰导航版 30.98万元）

推荐理由：动力充沛/后排空间充足/配置丰富

悉数今年上市的SUV车型，哪款备受关注？途观应算其中之一。在今年3月，上海大众途观以并不“大众”的价格傲然上市，并且毫无意外的进入大众车型的“加价队伍”当中。不过，冷静想想，该车为何会如此受追捧？除德系血统，及品牌形象外，或许还有更多值得拥有它的因素。

大众主打的TSI发动机想必不用再过多介绍，当然，途观搭载的正是1.8TSI/2.0TSI发动机，其中这台1.8TSI发动机的最大功率118KW/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，可以说在日常驾驶中完全够用。当然，如果您是一个对动力有高要求的朋友，那么另一台2.0T发动机则是您理想的选择，这台发动机的最大输出功率为147KW/5100-6000rpm，而峰值扭矩可达到280Nm/1700-5000rpm。

此外，在传动方面，除最低配车型外，其余车款均配的是大众经典的6速Tiptronic变速箱。在这里笔者要说的是，虽然途观并没有采用目前主推的DSG变速器，但这台6AT也非常不错，在日常行驶中，其升降档较为平顺，几乎察觉不到顿挫感。因此，大家不必为该车没有配备最新技术而感到遗憾。

在人们正在为途观使用PQ35平台后，内部空间是否会被限制所疑惑时，加长80mm的途观给出了我们否定的答案。相较进口的Tiguan，途观的后排空间得到了明显的提升，尤其是腿部方面，让您后排可轻松的翘起“二郎腿”，不仅如此，其后排座椅还可后移160mm，从而相较同级竞品更具优势。此外，虽然该车400L的后备箱容积甚至都不及一些紧凑级轿车，不过在将后排座椅完全放倒之后则会拓展到1530L的水平，使用起来还是比较令人满意。

安全性配置上，途观全系的配置都很高。除了菁英版和旗舰版车型多出了前后头部气帘，以及旗舰车型加装了10探头前后倒车雷达外，全系在主动和被动安全方面的配置十分完善。标配的ESP电子稳定系统和EDS电子差速锁，保证了途观行驶的可靠性。值得提出的是，儿童安全座椅固定装置也出现在了标配中，在这项配置上，国家不久后将会有相关的法律法规出台，这项配置未来会强制使用在国内家用轿车中。

途观是一款让人“又爱又恨”的车型，爱它是因为其拥有在同级车中处于领先地位的动力系统、先进技术，以及德系车型固有的优秀品质，和大众的品牌形象。但是“恨它”是因为，因上海大众的产能问题（官方的解释）等因素，途观自上市就一直处于加价、等车的状态。不过，目前获悉，相较之前，该车货源紧张的情况已有所缓解。

奔驰 C180K经典型

指导价格：30.8万元

推荐理由：品牌吸引力强/市场优惠幅度大/享受节能环保补贴

指导价为30.8万元的奔驰C180K经典型，是北京奔驰在今年6月推出的入门级新车款。虽然它的售价超出了20-30万元区间，但考虑到该车在市场中有2万元左右的实际优惠，以及入选国家“节能产品惠民工程”推广目录后，可享受的3000元补贴，我们认为这款车还是相当划算的。

奔驰品牌在国人的印象里，一直都是豪华车的代名词，在一定程度上还是身份的象征。在中型车市场中，除了雅阁、迈腾、君威等常见车型，诸如奔驰C级等来自德系豪华品牌的轿车，更能满足细分市场用户对于“面子”的高要求。

奔驰C180K经典型采用了“优雅”的外观设计，最明显的特征是细幅进气格栅和立标造型，车头上惹眼的三叉星徽，极具诱惑。不过，作为一款入门级车型，C180K在一些细节部位的处理显得低调务实。比如：雾灯周围没有高配车型上的镀铬装饰，单边双出的排气管被掩饰的相当低调，16寸的7幅式铝合金轮圈，尺寸不大，式样稳重

从编辑近期所作的市场调查来看，奔驰C180K经典型在销售终端现车充足，并且有着不小的优惠幅度。目前，该车在4S店可以优惠2万元左右，其优惠后的售价为28.8万元。新车第一年的全险费用大概在9500元左右。保养方面，新车提供两年不限公里的整车质保，首保5000公里内免费，一般常规的保养周期为1万公里，C180K的平均保养费用在1200元左右。

由于奔驰C180K经典型入选了国家“节能产品惠民工程”推广目录，因此消费者购车即可享受国家给予的3000元补贴。C180K搭载的是一台1.6升机械增压引擎，115kw/5200rpm的最大功率在1.6升增压引擎中算是比较保守的，230Nm/3000-5000rpm的峰值扭矩，应付1.6吨的整备质量，实力与2.4L自然吸气发动机相当。

由于奔驰C180K的排量为1.6升，因此购买该车的消费者，除了可以获得2万元的商家优惠、3000元的节能环保补贴，还可以享受国家的购置税优惠政策，减免幅度为2.5％，这无疑进一步降低了购车门槛。此外，奔驰品牌对于消费者的吸引力毋庸置疑。以30万元左右的价格，购买一款动力够用、油耗不错的奔驰品牌轿车，不失为一种务实的选择。

起亚 凯尊

售价区间：22.90-28.80万元

推荐理由：诉求欧风的大气外观/配置丰富/动力强劲

凯尊作为起亚的一款运动中级车，已于今年8月19日以22.90-28.80万元的售价国内上市，竞争对手主要锁定为东风本田思铂睿和通用别克君越。作为皮特-希瑞尔的又一力作，新车无论在外观造型还是内饰做工上都展现了起亚车型的进步。

起亚汽车现任设计总监皮特希瑞尔，这位曾经被任命为甲壳虫、奥迪A6和TT总设计师的业内名将，将欧式设计理念巧妙的植入到起亚新车中，凯尊就是他的又一力作。凯尊保留了起亚KND-5概念车的众多设计元素，虎啸式镀铬格栅的家族前脸看上去来势汹汹。上调的高腰线以及纵观前后镀铬低腰线，更加凸显运动风格。

凯尊紧凑动感的尾部也颇具看点，向外凸出上翘的行李箱盖已经成为时下的一种主流设计，LED尾灯造型简洁大气，后保险杠上的镀铬装饰条以及扁平双尾排，也充满个性。

凯尊的内饰主要运动风格，并且科技感十足，弧形中控台、黑色钢琴漆材质的中控面板、分布错落有致的各种功能按键，并配有银色的镀铬装饰条而更具质感。配置上，新车配有全景天窗、一键启动系统、10向电动座椅调节、驾驶位置记忆系统、8安全气囊、ESC车身电子稳定控制系统等众多科技装备。

起亚凯尊在内饰设计细节上也考虑的十分周全，庞大的后排中央扶手不仅提供有杯槽和储物格，还集成了音响控制、座椅加热等功能按键，让后排乘客可以充分掌握主动和享受权。此外在储物方面，凯尊也并没有采用以多取胜的战略，而是让你在实际使用过程中慢慢感受到细心与周到。

凯尊搭载了一台Theta II 2.4升D-CVVT发动机，该机型在6000转时输出最大功率132.3千瓦，并于4000转时输出230牛米的峰值扭矩，并附有双CVVT技术以及可变进排气正时技术，动力的账面数据表现还是不错的。特别是，与该引擎相匹配的为现代起亚集团联合自主研发的6速手自一体变速箱。

此外凯尊还采用了来自德国萨克斯（Sachs）的减震器，其亮点在于ASD可变阻尼技术。通过一个电磁阀机构，结合对路感振幅变化的反应，来调整减振器的阻尼，有效地使车辆在舒适和操控之间达到均衡，这也是新车的亮点配备。

起亚运动中级车凯尊，带着皮特希瑞尔为起亚新车植入的欧式设计基因、纯进口车型的品质、多种高科技配备以及充沛的动力系统，为国内运动中级车市场注入了新的血液。虽然在20-30万区间内，韩系中级车并没有成为主流之选，相较竞品韩系汽车的品牌形象还有待提升，但起亚凯尊这款新车无论在外观设计亦或是配置、动力上都有了不小的进步，仍是一款值得推荐的车型。

根据宝马官网显示，宝马3系的保养受年龄和里程两个因素的影响。以下是车龄超过3年但不到7年的例子:

里程一万公里:换机油换 滤清器 。

里程2万公里:更换机油、机器滤清器、空滤芯、空空气滤芯、制动液、燃油滤芯、雨刮片。

里程3万公里:换机油换滤清器。

里程4万公里:更换机油、机器滤清器、空滤芯、空空气滤芯、制动液、火花塞、燃油滤芯和雨刮片。

里程5万公里:更换机油、机器滤清器、后刹车片、前刹车片。

里程6万公里:更换机油、机器滤清器、空滤芯、空空气滤芯、雨刮片、车辆检查。

里程7万公里:换机油换滤清器。

里程8万公里:更换机油、机器滤清器、空滤芯、空空气滤芯、制动液、火花塞、燃油滤芯和雨刮片。

里程9万公里:换机油换滤清器。

里程10万公里:更换机油、机器滤清器、空空气滤清器、空燃油滤清器、后制动片和制动盘、前制动片和制动盘以及雨刮片。

里程11万公里:换机油换滤清器。

里程12万公里:换油、机滤、空滤芯、空空气滤芯、制动液、火花塞、燃油滤芯、雨刮片、车辆检查。

简单总结一下:宝马3系，小保养1万公里，大保养4万公里。只更换机油和机器滤清器，价格在900元左右，一次大修的价格在4600元左右。

现实中，汽车保养的周期并不是死的，要根据汽车使用的实际情况灵活把握。普通驾驶条件、车辆环境、驾驶员驾驶技能等客观因素。，会影响维修周期。

如果车况良好，保养期可适当延长；如果汽车状况不佳，保养周期应该缩短。